萨拉热窝电车

萨拉热窝电车（Bosnian Sarajevski tramvaji）是波黑首都萨拉热窝的有轨电车系统。 它是该国xxx的一个，由市政运输公司 Javno Komunalno Preduzeće – Gradski Saobraćaj Sarajevo 运营。 自 1984 年以来，萨拉热窝无轨电车作为电车的补充。

1882 年 10 月 5 日，萨拉热窝被国王授予。 然而，萨拉热窝的xxx个火车站——也是出于战略原因——比今天的火车站更远离市中心，这就是为什么很快就需要与市中心相连的原因。

这首先是在 1885 年 1 月 1 日以马车的形式出现的，它也是由 Bosnabahn 计划、建造和最初运营的，因此也在 760 毫米的轨道上运行，这对于有轨电车来说是不寻常的。 这条 3.051 公里长的电车路线连接了铁路所谓的博斯纳站和位于市中心靠近天主教堂的城市站。

这种解决方案的优点是货车从蒸汽动力干线直接过渡到有轨电车，货运由蒸汽机车处理。 例如，为邮局、海关仓库、市场大厅、烟草厂和市区内的其他私营公司提供服务，其中一些也有自己的侧线。

马车的另一个​​特点是自 1892 年 6 月 28 日起，纳伦塔铁路上往返巴特伊利扎 (Ilidža banja) 的当地火车共享其基础设施，当时伊利扎内 1.28 公里长的支线开通了交通. 蒸汽火车从博斯纳站开往马里恩霍夫 (Marijin Dvor) 附近烟草厂的所谓本地站，在电车轨道上行驶了整整一公里。

1895 年 5 月 1 日，萨拉热窝电车终于实现了电气化，并增加了 1.850 公里的支线。 同年，波斯纳铁路也成为波黑国家铁路的一部分。 从那时起，两条线路开始运营，一条连接波斯纳站和大教堂，就像以前的有轨电车一样，而第二条在波斯纳站和拉丁桥之间通勤。 两条线路在烟草厂分叉，新线路沿着 Miljacka 河岸向南延伸，因此也被称为码头线。 西门子公司 来自维也纳的Halske，也在其中建造了必要的发电站。 这样，城市也获得了街道照明。 电车也被称为 Stadtbahn。

对于 1895 年 9 月 1 日开始的电气货物运输，现在也为 Hiseta Street 的发电厂提供煤炭，有 1895 年和 1897 年编号为 1 和 2 的双轴机车，以及一台编号为 1897 年的四轴机车该号码从 1903 年 11 可用。 每天运送或提取货车约30辆。 1 号机车也是奥地利xxx台窄轨电力机车。

10 月 9 日1960 年，在 1920 年代货运已经结束之后，窄轨电车终于改为 1435 毫米标准轨距。 最重要的变化是 Ilidža 的延伸和 Baščaršija 与市政厅之间的差距的关闭以及相关的在市中心向单向运营的转变，从那时起，逆时针方向使用了一个大的街区环路。 从那时起，路线网络包括一条 10.7 公里长的东西向连接线和一条 400 米长的支线，通往波斯尼亚和黑塞哥维那的 Željeznice Federacije 车站 (Željeznička stanica)。

前 7 号线 Nedžarići - Skenderija 不再运营。 3 号主线运行时间为早上 5 点至晚上 11 点 30 分。 其余线路充当中继器，早上 6 点左右开始运营，并在下午 5:30 至晚上 10:30 之间返回车站。 所有航站楼均提供倒车环路，仅使用单向车辆。

20 世纪 50 年代末，当开始计划转换为标准轨距电车时，还需要合适的轨道车。 正是在这个时期，在华盛顿特区。 电车网络关闭。 圣路易斯汽车公司在 1941 年至 1944 年生产的二手车售价仅为克罗地亚公司 Đuro Đaković 新车售价的七分之一。 萨拉热窝最初购买了 50 辆，在第二份订单中购买了 21 辆。其他有轨车是作为备件捐赠者购买的，从未在萨拉热窝投入使用。 这些车辆的编号为 1 至 71。1967 年至 1969 年间，其中 20 辆此类轨道车被改装成 10 辆铰接式轨道车。 这些车辆的编号为 100 至 109。此外，在 1967 年至 1969 年期间，ČKD Tatra 总共采购了 20 辆 T3YU 有轨电车，这些有轨电车于 1983 年退役，取而代之的是铰接式 K2YU 车辆。

2021 年 9 月，制造商 Stadler Rail 订购了 15 辆新的 Tango NF2 低地板有轨电车。 交付将在 2023 年 9 月至 2024 年夏季之间分阶段进行。新电车将取代大部分旧电车。

此外，具有历史意义的车辆还有 PCC 71 号车、窄轨运行时期两轴有轨电车的标准轨距复制品和马拉有轨电车。