布拉格电车

捷克首都布拉格的有轨电车网络由布拉格首都运输公司运营，该公司还运营着布拉格地铁以及该市的无轨电车和柴油巴士网络。 线路全长142公里，991辆车辆运行24日9夜线路，线路总长540公里，是捷克境内线路最广的线路。

1875 年 9 月 23 日，xxx条有轨马车投入运营。 它从 Národní třída 通往 Karlín——今天布拉格地铁 B 线大致使用的路线。 早在 1876 年，该线路就已延伸至 Smíchov 站。 从 1882 年起，有轨电车还开往当时独立的 Vinohrady 和 Žižkov 社区。 路线网络的长度约为 19 公里。

xxx辆有轨电车是由 František Křižík 为 1891 年举行的大将军禧年展览设计的。 带有转辙器的 800 米长单轨线路将 Letná 区与展览场地连接起来。 动力由牵引发动机驱动的发电机提供。 1902 年再次停止运营。

1896 年，Florenc - Libeň - Vysočany 路线上首次定期提供电动火车服务，这条路线全长 2.2 公里，有 12 辆大客车和 5 辆边车，每 10 分钟一班。 这条铁路也由 František Křižík 建造，与卡林的马车相连。

1897年，布拉格市成立了自己的有轨电车公司Elektrické podniky královského města Prahy，逐渐接管了私营有轨电车公司。1905-1908年间，有轨电车在查理大桥上运行。 出于城市规划的原因，这座桥上没有安装接触网，列车由路面下的额外导电轨提供动力。

从 1908 年开始，这些汽车被漆成红色——在此之前它们是深绿色。 此外，这些行被赋予数字而不是以前的代码字母。

1922 年，36 个周边社区并入布拉格，进一步扩大路线网络不可避免。 第 100 公里于 1927 年完工，并竖立了一座小纪念碑作为记录。

1938年有线路38条，线路长度258公里。 开行有轨车610辆，边车749辆，全年运送旅客2.82亿人次。 轨道车有 80 个座位，边车有 69 或 93 个。最高速度为 35 公里/小时。

然而，已经很先进的电车网络全面改造计划无法再实施。 为了加快交通速度，市中心的大部分路线都应该铺设在地下。

整个网络变老了，许多汽车不再满足同时增加的要求。 从 1952 年起，它们被 Tatra T1 型 Tatra 货车取代。 1952 年至 1956 年间，共建造了 287 辆 T1 火车，其中 133 辆交付给布拉格。 售票员现在有了自己的小舱室，并在那里卖票。 十年后，开始转向无导体操作。 车厢里现在有半自动收银机，投入六枚十赫勒硬币后弹出一张票。 最后一辆配备售票员的汽车于 1974 年 5 月 9 日运行。

1955 年，两辆 Tatra T2 测试车在布拉格进行了测试，它们的编号分别为 6001 和 6002。但这些系列车辆都没有，从 1958 年开始这里使用了 s。

越来越多的机动车交通需要更宽的道路，因此为电车建造了单独的路线，与其他道路交通分开。 从 20 世纪 50 年xxx始，容易出问题的滚轮受电弓被剪式受电弓所取代。

尽管如此，仍无法解决布拉格电车运输的主要问题，即系统不可靠和行驶速度慢。 于是，因战乱而停工的地下电车隧道工程又重新上马。 建设工作于 1966 年开始。建设的xxx阶段是将主要火车站与 Pankrác 区连接起来。 该线路原计划使用正在建设中的纳斯勒河谷大桥的管道，1967年决定改建地下网络。 专家认为，只有完全独立于道路交通的系统才能带来理想的可靠性。 作为一个长期目标，完全废除布拉格电车是有意的。

布拉格电车网络的特点是密度高。 实际上，在市中心大半径范围内，城市的任何部分都没有铁路线。 市中心的一些街道有六到七条线路，因此几乎每分钟都有一列火车开往各个方向。 这意味着一些行，例如，从郊区出发的 11 号线仅触及市中心的边缘，然后从那里继续到另一个郊区。 在线网络图上，这有时会给外行人造成一些不合逻辑的“L”甚至“U”。

在布拉格地铁建设之前，布拉格电车交通最重要的交汇点是瓦茨拉夫广场。

每日网络目前包括编号为 1 到 26 的线路，通常从凌晨 5:00 左右运行到凌晨 12:00 左右。 博物馆 41 号线也在夏季周末运行。 夜间线路 91 至 99 在白天没有交通的夜间运行。由于施工，网络中的某些地方经常关闭路线。 结果，线路经常中断、改道、缩短甚至延长更长的时间。 在此背景下，将引入临时专线，编号在30至40之间。

2017 年秋季，市议会批准了具有深远意义的电车网络扩建计划，其中设想了多达 30 项建设措施。 目的是减少对公共汽车和化石燃料的依赖。 扩建最初打算分三个阶段进行。