东南高速铁路

东南高速铁路，是法国的一条高速线路。 它连接巴黎和里昂，由 TGV 列车提供服务。 1981 年 9 月 22 日开通的里昂和圣弗洛伦坦之间的南段是法国xxx条高速线路。 1983 年 9 月 25 日，距离巴黎 29 公里的 Saint-Florentin 和 Combs-la-Ville 之间的北段开通。 这条 409 公里长的路线全程有两条轨道。 在南部，它通过 LGV Rhône-Alpes 与 LGV Méditerranée 相连，在北部与 LGV Interconnexion Est 相连，后者绕过大巴黎地区向东与 LGV Nord 交汇。 最快的火车在 1 小时 57 分钟内跑完 432 公里，相当于 222 公里/小时的行驶速度（截至 2017 年 3 月）。

1967 年 7 月，SNCF 开发部门以项目 C 03（“铁路在新基础设施上的可能性”）开始研究高速运输。 SNCF 在现有路线达到其容量限制后开始规划。 现有路线（截至 1982 年）的平均负载为每个方向每小时 10 列火车。 由于缺乏替代路线，这种情况更加恶化，替代路线只存在于第戎和里昂之间。 由于必要的四公里长隧道 (Blaisy-Bas) 的高成本以及缺乏提高速度的机会，将巴黎和第戎之间的双轨路段扩展为四轨的计划被放弃。 1969年12月，法国国营铁路公司向交通部长提交了关于“东南高速工程”的研究报告。 一个部际委员会于 1971 年 3 月批准了一条新线路的项目。建设该线路的一个主要原因是现有线路已达到其容量极限。 这条路线的四轨扩建，其交通量增长速度超过了法国网络的其他部分，但很快就被否决了，因为在蜿蜒的河谷中运行它不会保证质量有任何改善。

1972 年进行了结构规划，初稿比例为 1:5000。 1974年3月6日，法国政府决定修建这条线路。 1974年和1975年，初稿与183个有关市进行了讨论。 1975 年详细规划按 1:1,000 的比例进行。 听证会于 1975 年 3 月 7 日至 4 月 7 日举行。

该规划于 1967 年开始，从一开始就以纯客运路线为基础。 南段的建设工作于同年 10 月 1 日开始。

1979 年 6 月在 Montchanin（Saône-et-Loire 省）铺设了xxx条铁轨； 1980 年 11 月，最后一段轨道在 Cluny（索恩-卢瓦尔省）附近铺设。在 Courcelles-Frémois和 Dyé（永讷）之间的试运行期间，16 号列车（TGV Sud -Est）于 1981 年 2 月 26 日以 380 公里/小时的速度停止，创造了铁路车辆的新速度记录。 悬链线的xxx可容忍动态升力对于可以达到的xxx速度具有决定性作用。

设计速度为 300 公里/小时的路线上的xxx允许速度最初为 260 公里/小时。 完成整个路线后，速度提高到 270 公里/小时。

Combs-la-Ville 和 Saint-Florentin 之间的北段于 1983 年 9 月开通。两打 TGV 动车组可用于开始运营。 巴黎和里昂之间的旅行时间最初减少了 70 分钟，缩短至 2 小时 40 分钟。 随着高速线路其余部分的完工，进一步缩短旅行时间成为可能。

法国三分之一的高速交通在该线路上运行。 在 Crisenoy 和 Passily 交界处（145 公里）之间负载最重的路段，平均每日负载（周一至周五，双向总和）为每天 220 列火车，周五为 250 列 2001 年 2 月被 300 列火车使用. 路线启用时，提供了五分钟的安全相关间隔时间。 由于负荷增加，该部分在 1999 年至 2001 年期间进行了现代化改造。 随着最高速度大幅提高至 300 公里/小时并更新信号系统，最小技术时距缩短至四分钟，从而将实际性能提高至每小时和方向 12 辆 TGV。 路线容量在 2014 年底指定为每小时和方向 13 列火车，到 2030 年将增加到每小时和方向 16 列火车。

经过 30 多年的运营，该线路有砟上部结构的维护工作于 2009 年开始。 在 12 年的时间段内，在晚上 10:30 至凌晨 5:00 之间的时间窗口内，在 700 至 1000 米长、深度 35 厘米的路段内清洁和更新道碴。 大约 60% 的镇流器被重复使用。 白天，该路线的相关路段以 120 公里/小时的速度行驶。