无级变速器

无级变速器（CVT），也被称为无能传输、无级变速装置、滑轮传输或者在以下情况下的摩托车中，“扭转-和-走”，是一种自动变速器，可以通过一个连续范围的无缝改变有效传动比。这与提供固定齿轮比的其他机械变速器形成对比。CVT的灵活性加上适当的控制，即使输出速度变化，也可以使输入轴保持恒定的角速度。

皮带驱动的设计可提供约88％的效率，虽然比手动变速箱低，但可以通过降低生产成本和使发动机在各种输出速度下以其最高效的速度运行来抵消。。当功率比经济更重要时，可以更改CVT的比率以允许发动机以其产生xxx功率的RPM转动。这通常高于达到峰值效率的RPM。在低质量，低扭矩的应用中（例如小型摩托车），皮带驱动的CVT还具有易用性和机械简便性。

无级变速器并不严格要求装有离合器。但是，在某些车辆（例如摩托车）中，添加了离心式离合器以促进“中性”的姿态，这在空转或手动倒车进入停车位时非常有用。

简单的橡胶皮带（使用各种高度耐用和灵活的材料制造的无拉伸固定圆周）CVT通常用于小型机动车辆，其机械简单性和易用性超过了其相对的低效率。几乎所有的雪地车、多功能车、高尔夫球车和小型摩托车都使用CVT，通常是橡胶带或可变皮带轮。

由于担心不断增加的研发成本并保持驾驶员参与车辆的特定水平，1994年，一级方程式赛车禁止使用无级变速器，其他几种电子系统和驾驶员辅助设备。

最近，无级变速器系统已经开发用于卡丁车，并且已经证明可以提高性能和发动机预期寿命。

提供CVT的某些车辆是：

• 在克莱斯勒的Pacifica混合
• Datsun Go CVT和Datsun GO + CVT
• 的福特C-MAX混合
• 在丰田卡罗拉、百佳泰、PREMIO、阿瓦隆，凯美瑞、普锐斯和
• 在本田CR-Z混合、CR-V 、卡帕、雅阁
• 在道奇Caliber
• 在三菱 蓝瑟、幻影、欧蓝德、RVR / ASX /欧蓝德运动
• 在日产 骐达/ Versa的（SL、SV和注释s Plus或更高型号）、立方、日产Juke的Sentra、Altima的千里马
• 在吉普爱国者和指南针
• 在铃木 SX4、S-十字、班尼路和铃木Kizashi
• 该斯巴鲁森林人、翼豹、傲虎和Crosstrek
• 该Tomcar越野车的范围

CVT应该与共享动力变速箱（PST）区别开来，后者用于新型混合动力汽车，例如Toyota Prius、Highlander和Camry、Nissan Altima和新型Ford Escape Hybrid SUV。CVT技术仅使用原动机的一个输入并提供可变的输出速度和扭矩，而PST技术使用两个原动机的输入并改变其对输出速度和功率的贡献率。这些传输方式根本不同。

早在1950年代，农场设备（即联合收割机）就使用可变皮带传动。许多用于家庭和花园的小型拖拉机和自动割草机也使用简单的橡胶皮带CVT。静液压系统在大型机组上更为常见-自行式割草机为手扶式割草机。

当摆动运动与活塞同步时，棘轮无级变速器将旋转运动转换为振荡运动，并使用滚子离合器将其转换回旋转运动，非常适合于往复式发动机。该解决方案的前途光明，因为这种棘轮式CVT也是IVT（提供离合器功能），并且具有很高的能源效率。它们可以帮助汽车制造商遵守未来的排放标准，同时还可以改善往复式发动机的性能。

自1950年代以来，CVT就已用于飞机发电系统中，而自1970年代初以来，其已在美国跑车俱乐部（SCCA）500方程式赛车中使用。

一些钻床和铣床包含一个基于皮带轮的CVT系统，其中输出轴具有一对手动可调的圆锥形皮带轮半部，电动机的宽传动带穿过该皮带轮。但是，电动机上的皮带轮通常直径固定，或者可以具有一系列给定直径的台阶，以允许选择速度范围。钻床上的手轮上标有与所需机器速度相对应的刻度，该手轮安装在减速齿轮系统上，以便操作员精确控制皮带轮两半之间的间隙宽度。因此，该间隙宽度可调节电动机的固定皮带轮和输出轴的可变皮带轮之间的速比，从而改变卡盘的速度。在皮带传动装置中实现了张紧轮，以随着速度的改变吸收或释放皮带中的松弛。

双馈感应发电机通常与多级齿轮箱耦合以提高转速。这些变速箱将来可能会被完全CVT所取代，但仅是全齿轮传动，因为它们是xxx提供足够机械效率的齿轮箱。

CVT和飞轮可以被插入在能量源（例如，风力涡轮机）和发电机之间。当能源充足时，发电机直接连接至CVT，用于调节其转速。当它太低时，发电机断开，能量存储在飞轮中。只有在飞轮的速度足够大时，动能才会间歇地但始终以发电机的最佳速度转换为电能。

这也是CVT的一种应用，特别是对于那些使传动比适应阻力扭矩的无级变速器。