盘式制动器

盘式制动器是一种类型的制动器，它使用卡尺来挤压对垫抵靠光盘或“转子”以产生摩擦。这作用减缓的轴的转动，诸如车辆车轴，要么以降低其转速或将其保持静止。运动的能量被转换成必须分散的废热。

液压致动盘式制动器是机动车辆最常用的制动器，但是盘式制动器的原理几乎适用于任何旋转轴。

盘式制动器的开发始于1890年代的英格兰。1902年，兰切斯特汽车公司设计了外观和操作类似于现代盘式制动系统的制动器，即使该盘较薄且电缆激活了制动片。

与鼓式制动器相比，盘式制动器具有更好的制动性能，因为盘片更容易冷却。结果，当制动部件过热时，盘不太容易引起制动衰减。盘式制动器也能从浸入中更快地恢复（湿式制动器的效率低于干式制动器）。

大多数鼓式制动器设计至少具有一个前导靴，从而产生伺服作用。相反，盘式制动器没有自伺服作用，其制动力始终与制动系统通过任何制动助力器，制动踏板或操纵杆施加在制动衬片上的压力成比例。这往往会给驾驶员更好的“感觉”，并有助于避免即将发生的锁死现象。鼓也容易出现“喇叭口”，并且将磨损的衬里材料捕获到组件中，这两者都是导致各种制动问题的原因。

圆盘通常由铸铁制成，但在某些情况下可能由复合材料制成，例如增强碳-碳或陶瓷基复合材料。它连接到车轮和/或车轴。为了使车轮减速，将安装在制动钳上的形式为制动衬块的摩擦材料以机械、液压、气动或电磁方式推向制动盘的两侧。摩擦会使碟片和连接的车轮减速或停止。

xxx辆使用盘式制动器的摩托车是赛车。1965年，MV Agusta率先向公众提供了小批量的前盘式制动器摩托车，其价格相对昂贵的600辆旅行摩托车采用了机械制动联动装置。本田在1969年推出了价格更实惠的CB750，它具有一个液压驱动的前盘式制动器，并且大量销售。盘式制动器现在在摩托车，轻便摩托车甚至山地自行车上很常见。

山地车盘式制动器的范围可以从简单的机械系统，到昂贵且功能强大的多活塞液压盘式系统，通常用于速降赛车。经过改进的技术已经发现，可以在山地自行车上使用与汽车类似的通风盘，以帮助避免高山快速下降时热量的衰减。尽管不常见，但圆盘也可用于公路自行车，以实现可预见的刹车全天候骑行，尽管鼓有时会更受欢迎，因为鼓在拥挤的停车位中会损坏，因为盘有时会弯曲。大多数自行车制动盘都是钢制的。优选不锈钢，因为其具有防锈性能。光盘很薄，通常约2毫米。一些使用两件式浮动盘样式，另一些使用浮动卡尺，另一些使用漂浮在卡尺中的垫，而另一些使用一个移动垫使卡尺在其安装座上滑动，拉动另一个垫使其与盘接触。由于能量效率是在自行车如此重要，自行车制动器的一种罕见的特征是所述垫缩回制动器被释放时，以消除残余的阻力。相反，大多数其他制动器在释放时会轻轻拖曳制动衬块，以xxx程度地减少初始运行行程。

盘式制动器越来越多地用于超大型和重型公路车辆，而以前的大型鼓式制动器几乎普及了。原因之一是，碟片缺乏自助力，因此制动力更加可预测，因此可以提高制动力峰值，而不会在铰接式车辆上产生更大的制动引起的转向或折弯的风险。另一个是盘式制动器在高温时衰减较小，在重载车辆中，空气和滚动阻力以及发动机制动仅是总制动力的一小部分，因此，与轻型车辆相比，制动器的使用更为艰苦，鼓式制动器的衰减会在一个制动站内发生。由于这些原因，带盘式制动器的重型卡车可以停在乘用车的距离上约120％，而鼓停则需要约150％的距离。在欧洲，停车距离规定本质上要求重型车辆使用盘式制动器。在美国，尽管总的使用寿命成本更高且维修间隔更加频繁，但还是允许使用鼓，并且由于其较低的购买价格而通常首选鼓。