后轮驱动

后轮驱动(RWD)是一种用于机动车辆的发动机和变速器布局形式，其中发动机仅驱动后轮。直到20世纪后期，后轮驱动是汽车最常见的配置。大多数后轮驱动车辆在汽车前部装有纵向安装的发动机。

后轮驱动汽车最常见的布局是发动机和变速箱位于汽车前部，纵向安装。

后轮驱动汽车的其他布局包括前中置发动机、后中置发动机和后置发动机。

一些制造商，例如阿尔法罗密欧、蓝旗亚、保时捷（944、924、928）和雪佛兰（C5和C6Corvettes），将发动机置于汽车前部，将变速器置于汽车后部，以提供更均衡的重量分布。这种配置通常被称为驱动桥，因为变速器和车桥是一个整体。

许多19世纪制造的汽车都是后轮驱动的，发动机通常安装在汽车的后部。xxx辆前置发动机的后轮驱动汽车是1895年的Panhard车型，因此这种布局早年被称为“SystèmePanhard”。这种布局的优势在于xxx限度地减少了机械复杂性，因为它允许将变速箱与发动机输出轴放在一条直线上，从而将重量分散到车辆下方。相比之下，发动机在驱动轮上方的车辆不需要驱动轴（用组合重量更轻的驱动桥代替它），但缺点是将所有重量集中在一个位置。

为了减少传动轴的相对重量，传动装置通常分为两部分：变速箱和终传动。变速箱通常以1:1的最xxx位生产，这提供了一些机械优势。后桥中的最终驱动器会将其降低到最适合车轮的速度。由于功率是扭矩和角速度的乘积，因此在任何给定功率下更快地旋转轴会降低扭矩并允许更轻的轴结构。

在汽油便宜且汽车很重的时代，前置发动机后轮驱动(FR)传动系统布局的机械优势弥补了重量方面的任何劣势。直到1970年代，它在汽车设计中几乎仍然普遍存在。

在1973年的阿拉伯石油禁运和1979年的燃料危机之后，大多数美国FR车辆（旅行车和豪华轿车）被淘汰，采用前置发动机、前轮驱动(FF)布局——这一趋势将催生SUV-面包车转换市场。在整个1980年代和1990年代，大多数美国公司都将最终从其主流和豪华产品阵容中取消后轮驱动作为优先事项。克莱斯勒在1990年实现了xxxFF，到1997年，除了Corvette、Firebird和Camaro之外，通用汽车在美国的生产完全实现了FF。福特野马一直保持后轮驱动，因为它必须保持运动风格，福特基于福特黑豹平台的全尺寸汽车（福特皇冠维多利亚、水星侯爵和林肯城市汽车）也是如此，直到它们于2011年停产。福特Taurus于2019年停产，正式推出横向前轮驱动或全轮驱动布局。

在澳大利亚，FR汽车在此期间仍然很受欢迎，HoldenCommodore和FordFalcon的销量一直保持强劲，直到2010年代末停产。在欧洲，前轮驱动被Mini、雷诺5、大众高尔夫等小型车普及，并被所有主流车采用。像梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹这样的xxx品牌基本上不受这种趋势的影响，并保留了主要或完全由FR汽车组成的阵容。丰田等日本主流品牌直到1970年代末和1980年代初，几乎都是FR。丰田的xxx辆FF汽车是ToyotaTercel，后来卡罗拉和Celica成为FF，而凯美瑞从一开始就被设计为FF。Supra、Cressida、Crown和Century仍然是FR。豪华部门雷克萨斯拥有大部分FR阵容。斯巴鲁的BRZ是FR车。需要驱动轴将动力传递到后轮的事实意味着后排座椅之间有一个大的中央通道；因此，马自达RX8和保时捷Panamera等汽车放弃了中央后排座椅，并通过中央通道将两个座椅分开。

在21世纪，大多数汽车都是FF，包括所有前置引擎的经济型汽车，尽管FR汽车作为大型运动型多功能车的替代品正在回归。在北美，通用汽车凭借2003款凯迪拉克CTS重新开始生产基于FR的豪华车。截至2012年，除SRX和XTS外，所有车辆都是基于FR的车辆。雪佛兰在2009年重新推出了基于FR的Camaro，并在2011年重新推出了CapricePPV。庞蒂亚克也曾短暂推出过基于FR的G8和PontiacSolstice。G8的雪佛兰替代品称为雪佛兰SS于2013年发布，并使用FR布局。克莱斯勒和道奇重新推出了FR平台上的300和充电器。他们还在现在的一体式大切诺基和杜兰戈上保持FR布局。现代和起亚也在美国与新的基于FR的车辆合作，GenesisCoupe和Sedan，Equus和新[什么时候？]起亚奎里斯。另一方面，随着2011年Panther平台和2016年仅限澳大利亚的Falcon于2011年停产，福特似乎正在远离基于FR的车辆。不包括卡车、货车和SUV，野马和GT是其阵容中仅有的FR车辆。