汽车改装

汽车改装是对汽车进行改装，以针对与其最初设计要满足的性能要求不同的一组性能要求对其进行优化。最常见的是，这是更高的发动机性能和动态操控特性，但也可能会改变汽车以提供更好的燃油经济性或更平稳的响应。调整的目标是根据用户的需求提高车辆的整体性能。通常，调整是以牺牲排放性能、部件可靠性和乘员舒适度为代价的。

随着改装车文化的发展，“改装”一词已逐渐涵盖车主为个性化车辆而进行的外观和风格变化。这些变化的范围可以从旨在提高汽车性能或功能的功能修改，到改变汽车美学的视觉修改，在某些改装的情况下，有时会损害汽车的性能或功能。

汽车改装与赛车有关，尽管许多经过改装的汽车不参加任何形式的认可赛车比赛。

改装车改装的本质是尝试通过增加、更改或彻底更换零件来显着提高性能或表现出高性能。虽然这在很大程度上涉及修改车辆的发动机和管理系统以增加动力输出，但通常需要进行额外的改动以允许车辆处理这种动力，包括加强悬架、加宽轮胎、更好的刹车以及改进转向和传动系统的改装（作为一个短移位器的安装）。虽然在外观上基本上无关紧要，但某些修改（例如低断面轮胎、改变悬架和添加扰流板）可以改变汽车的整体外观，并增加下压力以增加牵引力。

库存音频系统是制造商在工厂制造车辆时指定的系统。定制音频安装可以涉及从收音机升级到基于特定音频设备的完全定制的任何事情。举办的活动是参赛者争夺最响亮、最高质量的音频接收或xxx创新性的音响系统。一些常见的修改包括更高质量的扬声器和低音炮、放大器和更好的布线。

参加不同级别比赛的赛车必须遵守一套严格的规定。与一些著名的赛车赛事（如NASCAR和NHRA）一样，受认可的赛事通常需要最小的车辆重量。在这种情况下，内部会被剥离，并通过添加压载物来实现所需的重量，从而可以精确控制重量分布。除了重量要求外，还存在安全要求。不同的班级要求不同。防滚架、灭火器、加强型斗式座椅、座椅安全带等是一些必需的安全改装。当存在库存内部时，防滚架可能难以安装。

为了减轻车辆重量，一些调谐器将“破坏”内饰，或省略许多普通驾驶员认为理想或必要的功能，例如音响系统、空调和隔音装置。

发动机调谐是修改发动机运行特性的过程。在典型的发动机设置中，有各种机械和电子元件，例如进气歧管、火花塞和空气质量流量。现代发动机采用发动机控制单元来提供性能和排放之间的最佳平衡。通过OBD通信协议，发动机的电子控制方面可以在称为映射的过程中进行修改。映射既可以通过更改ECU内的软件（通过固件修改进行芯片调整）来执行，也可以通过插件硬件提供错误数据来执行。其他独立的发动机管理系统可用；这些系统用用户可编程的计算机取代了工厂计算机。

还可以添加或更换发动机的机械部件，例如涡轮增压器或机械增压器等强制进气系统。

不正确、不正确和执行不力的发动机改装会对性能和可靠性产生不利影响。结果，机械和电气部件可能会受到影响或只是发生故障。一个例子是使用空气压缩机（如涡轮增压器）来增加奥托循环的动力冲程中使用的空气量。在典型的化学反应中，空燃比必须至少为14:1。如果使用更高的比率，则会在气缸中观察到更高的压力和温度，这会迅速推动发动机超出其预期设计极限。

忽视此类操作参数会导致过早失效，例如扭曲的气缸盖和壁、分解的活塞环、破裂或弯曲的连杆和曲轴、完全冷却系统故障、发动机起火、发动机爆震、发动机卡死，甚至爆裂。这都可能导致非常昂贵的维修费用，并且非常危险。

悬架调整涉及修改弹簧、减震器、防倾杆和其他相关部件。较短的弹簧提供更大的刚度和更低的重心，但可能会导致悬架几何形状发生不必要的变化。更硬的减震器可改善转弯期间的动态重量转移，并且通常具有更短的内部结构，以防止在使用较短弹簧时触底。更坚固的防倾杆减少了转弯时的车身侧倾，从而通过减少侧倾引起的悬架几何变化来提高轮胎在表面上的抓地力；由于更快的重量转移，这也改善了操控响应——类似于更硬的弹簧。

过硬的防倾杆的危险是内轮抬起，导致牵引力损失。通过增加汽车一端的滚动阻力，重量转移集中在这一端，导致它比另一端滑动得更多。该效果用于控制过度/转向不足特性以及减少侧倾。有时添加的其他组件是支柱杆，可提高车身刚度并有助于在转弯期间更好地保持适当的悬架几何形状。在某些汽车上，某些支架或防倾杆可以改装为运动车型的基础车型。

对于越野车，重点是加长悬架行程和安装更大的轮胎。较大的轮胎（带或不带较大车轮）增加离地间隙，更平稳地在崎岖地形上行驶，提供额外的缓冲，并降低地面压力（这对于柔软的表面很重要）。

这些悬架修改与使用液压或气动悬架的lowriders形成对比。Lowriders使用另一种类型的悬架调整，其中每个车轮的高度可以通过撞锤系统快速调整，在某些情况下，这可以使车轮完全“弹跳”离开地面。

车身调整涉及对汽车车身进行改装，以改变汽车的美感、提高性能，或两者兼而有之。车身调整还可能涉及更改或更换零件以获得更好的空气动力学性能。通过下压力，可以提高转弯速度和轮胎附着力，但通常会增加阻力。为了减轻车辆重量，发动机罩和后视镜等车身部件可能会更换为重量更轻的部件。

一个兰博基尼Aventador配备了自由而行宽体套件和售后车轮。

通常情况下，车身改装主要是为了改善车辆的外观，例如无法正常工作的铲斗、宽拱形或其他美学改装。售后扰流板或车身套件很少能提高汽车的性能。事实上，大多数都增加了重量并增加了车辆的阻力系数，从而降低了其整体性能。

追溯到1940年代，斩波和窜流是一种流行的修改汽车空气动力学的方法。

通过垫片和宽体套件增加轮距宽度，或通过悬架改装降低重心，可以增强汽车的转弯能力。通常，不熟悉弹簧动力学的悬架调谐器会切断库存弹簧，从而产生更硬、更有弹性的骑行。站立汽车，将其降低到超出其最佳行驶高度纯粹是为了外观，这也很常见。

比赛用车可能有轻质车窗，或者车窗可能会被完全拆除，因为汽车玻璃增加了显着的重量并不利地改变了重量分布。塑料窗户更容易被划伤，从而缩短使用寿命。

轮胎对汽车的行为有很大影响，需要定期更换；因此，轮胎选择是个性化汽车的一种极具成本效益的方式。选择包括适用于各种天气和道路条件的轮胎、不同的尺寸以及成本、抓地力、使用寿命、滚动阻力、操控性和乘坐舒适性之间的各种折衷。驾驶员有时也会出于美观原因对轮胎进行个性化设置，例如，添加轮胎字样。

失谐是将改装后的汽车恢复到其原始出厂状态或降低其在特定调谐领域的性能的过程。例如，当履带抓地力不足以处理调整后的发动机增加的功率时，汽车可能会“失谐”以允许增加牵引力。