超回路列车

超高速铁路是一个拟议的高速运输系统，用于公共和货物运输。这个想法被埃隆-马斯克拾起，用来描述一个基于vactrain概念（首次出现在1799年）的现代项目。

超回路列车系统由三个基本要素组成：管道、吊舱和终端。管子是一个大型的、密封的、低压的系统（通常是一个长的隧道）。吊舱是一个在大气压力下加压的车厢，在这个管道内使用磁力推进（在某些情况下由一个管道风扇加强），基本上没有空气阻力或摩擦。终端处理吊舱的到达和离开。

超回路列车，在马斯克提出的最初形式中，与Vactrains不同的是，它依靠管内的剩余空气压力，由空气线圈提供升力，由风扇提供推进力。

超高速铁路起源于George Medhurst在1799年提出的概念，随后以气动铁路、大气层铁路或vactrain等名称发展。埃隆-马斯克在2012年的一次演讲活动中提到超高速铁路后，重新对其产生了兴趣。

马斯克在2013年8月发表了一份白皮书，进一步推广这一概念，其中设想了一条从洛杉矶地区到旧金山湾区的超高速铁路路线，大致沿着5号州际公路的走廊。

他最初的概念包括减压管，其中加压舱乘坐在由线性感应电机和轴向压缩机驱动的空气轴承上。运输分析师对白皮书中的成本估算提出质疑，一些人预测，实现超高速铁路将比预算高出几十亿美元。

2022年，据报道，马斯克提出超高速铁路的概念只是为了迫使旧金山和洛杉矶之间的加州高速铁路项目被取消。

马斯克和SpaceX一直在推广超回路概念，并鼓励其他公司或组织合作开发该技术。慕尼黑工业大学超回路列车于2019年7月在SpaceX在加州霍桑举办的吊舱设计比赛中创造了463公里/小时（288英里/小时）的超回路速度记录。维珍超回路列车于2020年11月在拉斯维加斯的试验场进行了首次人体试验，最高速度达到172公里/小时（107英里/小时）。

在1799年构思之后，Vactrain于1904年由伍斯特理工学院的新生Robert H. Goddard发明。

马斯克于2012年7月在加利福尼亚州圣莫尼卡举行的PandoDaily活动中首次提到他正在考虑第五种运输方式的概念，并称之为超回路列车。

这种假想的高速运输方式将具有以下特点：不受天气影响，无碰撞，速度是飞机的两倍，低能耗，能量储存，可24小时运行。选择超回路列车这个名字是因为它将进入一个循环。

马斯克设想，更先进的版本将能够以高超音速前进。2013年5月，马斯克将他的超回路列车比喻为协和飞机和轨道炮与空气曲棍球桌之间的交叉。

从2012年底到2013年8月，来自特斯拉和SpaceX的一组工程师致力于马斯克的超回路列车的建模工作。特斯拉和SpaceX的博客上发表了一个早期的系统概念模型，描述了超回路系统的一个潜在设计、功能、路径和成本。

根据阿尔法设计，吊舱将使用线性电动马达逐渐加速到巡航速度，并在其轨道上方的空气轴承上通过地面上的柱子上的管道或地面下的隧道滑行，以避免平交道的危险。

一个理想的超高速铁路系统将比现有的大众运输方式更节能、更安静、更自主。

马斯克还邀请人们提供反馈意见，看看人们是否能找到改进的方法。超回路列车Alpha是作为一个开源设计发布的。

2017年4月4日，适用于管道内货物高速运输的HYPERLOOP商标被颁发给SpaceX。