私人交通工具

在私人交通工具中，道路使用者使用他们可用的交通工具（汽车、自行车、摩托车、货车、船、雪地摩托、飞机、骑马等）或运动器材（旱冰鞋、直排轮溜冰鞋、帆船、滑翔机等）或他们步行（行人交通），因此他们基本上可以自由决定时间和路线（选择骑手）。

私人交通工具与公共交通工具和私人非公共交通工具（其交通工具是例如游览船、游客使用的缆车、滑雪缆车）相对。

在交通工具中，私人交通工具（四）包括非机动的私人交通工具（行人、骑自行车的人、滑冰的人等）和机动的私人交通工具（汽车、摩托车、轻便摩托车、移动房屋等）。

短期租用司机按需运输的车辆、马车和人力车属于当地公共交通的特殊形式，即使用户可以自由决定时间和路线。

如果旅行者以任何方式依赖于他的决定（例如作为乘客），他被称为俘虏骑手。

汽车、摩托车（xxx靠发动机动力驱动的两轮车，如摩托车、踏板车、轻便摩托车、轻便摩托车）等个人使用的机动车辆统称为“机动私人交通工具”（MIV）。 决定性因素是个人客运的使用，所以出租汽车、汽车共享和出租车也属于MIV。 四轮车和三轮车也是机动私人交通工具的一部分。 电动自行车的驱动速度超过 25 公里/小时，起步辅助装置的工作速度超过 6 公里/小时，或者无需使用踏板即可驾驶的电动自行车被视为小型或轻型摩托车，并且因此，他们是机动私人交通工具的一部分，并且需要缴纳强制保险。 MIV 在大规模机动化过程中获得了重要性。

除了好处之外，机动化私人交通也对环境有负面影响，因为它涉及更多的人均运输量、更大的环境影响、更多的土地使用（在静止和流动的交通中），因此外部成本比公共交通工具或非机动私人交通工具引起。 因此，它是许多提倡流动性转变和软流动性的环保倡议的目标。 此外，由于空间要求、噪音、空气污染和事故风险，MIV 严重损害了生活质量，尤其是在城市中。 当交通密度超过可用空间的临界阈值并且拥堵减少交通流量时，就会对道路安全产生负面影响。 这是大都市地区的常态。 此外，拥有自己的汽车作为身份象征已变得不那么重要，尤其是自从互联网和移动通信设备普及以来。 所有这一切都表明，从长远来看，拥有私人车辆的经典 MIV 将被其他形式的机动性所取代。 自 1990 年代以来，汽车共享和汽车租赁急剧增加。

• 固定成本：
  • 车辆购置（购买价格、租赁率、信用率）
  • 固定车辆停车位（车棚、车库、多层停车场）
  • 保险
  • 汽车税
• 距离、位置和时间相关的成本（运营成本）：
  • 燃料成本
  • 磨损（轮胎、刹车、轴承）
  • 维修
  • 通行费
  • 途中停车费

• 道路建设成本、道路维护成本
• 机动交通造成的环境污染的后续成本
• 面积消耗成本
• 净财产折旧成本（= 道路建设造成的财产折旧 - 道路建设造成的财产增值）
• 如果非机动道路使用者或公共交通使用者受到 MIV 的阻碍或限制，则限制他们的行动
• 间接事故成本
• 道路和公共停车位的稀缺性价值（拥堵成本、停车搜索时间成本（搜索流量））
• 道路使用者的时间成本
• 夜间的光污染，尤其是在大都市地区以及高速公路和繁忙道路沿线

如果 MIV 的经济成本高于 MIV 参与者必须承担的私人成本之和，那么就可以说是 MIV 的外部成本。

非机动车私人交通工具（NMIV）包括行人交通（也有轮椅）、自行车交通和一些特殊形式。

一些车辆和交通工具也算作 NMIV 的一部分，尽管它们很可能是机动的。 这些首先包括：

• “特殊交通工具”，例如直排轮滑鞋和滑板
• 如果辅助电机仅加速到 25 km/h 的速度，需要踩踏板并且没有踏板驱动的启动辅助装置只能以 6 km/h 的速度运行，则它们算作自行车.
• 小型电动车，例如电动滑板车、赛格威等。

与汽车和公共交通工具相比，NMIV 除了能够覆盖更短的距离、能够运输更少和更容易暴露在天气中的缺点外，还有明显的优点：它不会产生污染物排放，几乎没有噪音排放； 能量需求仅限于身体自身的能量消耗，并且根据所走的距离，骑自行车时的能量需求甚至低于步行时的能量需求，不需要外部能量。 此外，NMIV 所需的空间明显低于汽车和公共交通工具。 显着降低静止和流动交通中的空间需求，以及对交通设施的较低技术要求通常会导致 NMIV 的运输基础设施成本显着降低，并缩短距离。 个人成本通常也较低。 此外，增加身体活动对个人健康也有积极影响。