VL85型电力机车

苏联铁路（SŽD）的VL85型电力机车（德文转写WL 85）是一种十二轴货运列车-电力机车。 它是从 ВЛ80 发展而来的，被认为是世界上xxx大的机车之一。 它于 1983 年至 1994 年交付。 在运营服务中，机车因其独特的外观和尺寸而获得昵称 Byk。

该系列xxx台电力机车于1983年5月由新切尔卡斯克电力机车厂制造。 第二台机车也于年底完工。 实验机车首先在制造商工厂的测试环上进行了测试，随后在全俄铁路运输研究所的测试环上进行了测试。 在 Severo-Kavkasskaya Zheleznaja doroga 的各个部分进行了操作测试。 这次测试的结果证明机车质量非常好。

1986 年，新切尔卡斯克电力机车厂开始试生产机车，同年开始批量生产机车。 这种情况一直持续到1994年，共生产了270辆机车。

最后两台机车于 1994 年交付给下新金斯克机务段。 该系列的所有机车目前都分配给 Vostochno-Sibirskaja zhelesnaya doroga，在那里他们在 Nizhneudinsk 周围的路线上运输最重的货运列车。

基于草图的结构设计，意思是：

• 1：低压设备板块（变流器、自动控制等板块）
• 2：电动压缩机
• 3：辅助机械设备块
• 4：受电弓
• 5：主开关
• 6：主气罐
• 7：转向架配电倾斜扣除
• 8：牵引牵引电机
• ббр: 配重
• мВ: 电机风扇
• Вип: 整流器和转换器
• бса: 推进装置块

ВЛ85（WL85）系列电力机车由两个独立的六轴部分组成。 每个部分的主体位于三个双轴转向架上。 所有转向架的牵引力和制动力均通过倾斜触发器传输。 在外转向架上，这些连接到联轴器，为车轴卸荷提供一定量的补偿。中间转向架上没有这种补偿，因此机车需要采取特殊措施来防止由于车轴引起的牵引力限制宽慰。 此外，功率放大的传递点在车桥下方，因此它们的力矩不与车轮处的力矩结合，这也给车桥在起步时带来了额外的负载。 中间转向架的设计使得转弯时横向位移增加。 因此，使用的最小曲线半径与前代机车的四轴部分相同。

整个机车只有两个受电弓，每个受电弓都放在司机室的上方。 每个部分都安装了标称功率为 7100 kVA 且名称为 ОНДЦЭ-10000/25 (ONDZE 10000/25) 的变压器。 它有两个高压绕组，三个功率绕组，每个绕组有两个出口，自用绕组，也有两个出口，电阻制动方式的牵引电动机励磁绕组。 每段有3个整流单元ВИП-4000（WIP-4000）。 整流器单元为转向架中串联排列的两个直流供电牵引电机供电。 此外，整流器单元可以通过打开晶闸管轻松调节接触线中的电压波动，并且相反，将制动电流转换为交流电以反馈到接触线中。

НБ-418К6 (NB-418K6) 型牵引电动机被用于测试电力机车，因为它们用于 SŽD 系列 ВЛ80。 为此，使用了统一的车轮，例如 SŽD 系列 ВЛ10 中使用的车轮。 最初计划使用其他机动轮组，但在机车制造时没有这些。 对于系列机车，牵引电机 НБ-514 (NB-514) 随后可用。 在这些发动机中，冷却管道的空气阻力xxx降低，这使得用于冷却空气的发动机风扇数量减半成为可能。 以下方案用于冷却 ВЛ85 上的电气设备 - 首先冷却一个风扇先是整流器，然后是平波电抗器，然后是牵引电机。 安装了一个特殊的风扇来冷却变压器。

БАУ-2（BAU-2）自动控制模块首次用于电力机车，可自动备份牵引电机电流，从而在行驶和制动过程中自动调节速度。 司机室也换了； 虽然以前习惯将发动机驾驶员和助理工程师的桌子分开，但在 ВЛ85 上只使用了一张桌子，它位于驾驶室的前部。