手刹车

手刹车是一种xxx性地阻挡车辆或飞机车轮的制动器。 有了它，车辆或飞机就可以停放而不会意外滚动。 乘用车的手刹车通常作为带手或脚杆的拉线制动器（脚踏驻车制动器）操作，长期以来也作为电动手刹车使用。 电缆牵引或伺服液压系统也用于航空。

手刹车必须独立于行车制动器。 然而，直接位于摩擦表面前面的机械部件——在弹簧加载制动器的情况下还有弹簧加载气缸——如果它们足够坚固，则可以一起使用。 在欧洲，手刹车至少要作用在一个车轴的所有车轮上。 如果手刹车也用作辅助制动器，它必须能够在行车制动器失效的情况下使车辆停止。 效果必须是可分级的。 辅助装置和手刹车可以合二为一。 在制动测试仪上检查机动车手刹车的正常功能。

在拉力赛和越野赛中，手刹车通常有额外的任务，将车辆带入极端的漂移角度（即过度转向），以便在两个外轮横向上采取特别狭窄或困难的 U 和 S 曲线（在过程中不再有牵引力）这个流程）。 制动后轮的立即阻滞特性用于使汽车转弯。 这种技术被称为“侧转”或“电子制动”。 为了促进这一过程，拉力赛和越野赛车辆通常有一个超长的驻车制动杆，几乎垂直并靠近方向盘。

由于标准手刹车通常仅设计用于静止时的操作，因此其制动效果对于赛车运动来说太低了。 因此，使用液压手刹车，它使用行车制动器的制动回路，以实现行驶时的稳定操作。

机电式手刹车，也称为电动驻车制动器 (EPB)，取代了传统的手刹或脚踏驻车制动器，使用仪表板或中控台上的按钮启动。 它独立于行车制动器工作，因此在紧急情况下，可以通过按下按钮进行紧急制动停车。

制动器在车辆静止和发动机停止时启动，并在启动后起步时自动释放； 但是，它也可以手动操作。

除了锁止车辆和紧急制动功能外，机电式手刹车还具有以下附加功能：

• Auto Hold 可防止在发动机启动后按下一次按钮时车辆意外溜车，例如在红绿灯处通过自动制动停止，或者对于梅赛德斯-奔驰，通过快速“踩下”静止时踩下制动踏板
• Hill Hold 通过自动锁定防止车辆在斜坡上起步时向后滚动
• 发动机关闭时的自动驻车制动功能
• 驾驶员车门打开且发动机运转时自动锁止功能
• 在任何情况下，起步时，只要有足够的发动机动力，制动器就会自动松开，以防止车辆向后溜车。

发动机运转时，失速过程通过 ESP 泵以液压方式或机电方式执行，具体取决于制造商。 更换刹车片时，必须首先使用相应的按钮打开制动器，以便打开制动钳并进行更换。

手动档汽车停放时，不仅要按下手刹车按钮，还要挂档，进一步降低溜车的风险。 下坡时，您应该挂入尽可能小的档位或倒档——否则，如果挂错档位或没有挂档，保险公司没有义务赔偿汽车损坏。 这也适用于倒车情况——即如果只挂了一个档位并且没有使用手刹。 在配备自动变速箱的汽车中，xxx先拉手刹，将选档杆设置为“N”（空档 = 怠速）并松开脚制动踏板，以便车辆可以在手刹打开的情况下“稳定” - 然后将驻车锁（“P”）放在选档杆上, 这个程序顺序意味着它不会卡住，以至于以后的释放需要在选择杆上施加令人不舒服的大力。 此外，在所有情况下，当在倾斜地形上停车时，前轮应远离路径或道路指向路边，以便车辆在技术缺陷的情况下不会滚下坡。

拉起手刹时手刹符号亮起，如果主制动系统出现故障则持续亮起。 在最简单的情况下，制动液膨胀罐上的盖子没有正确关闭，因为液位传感器通常位于此处。 否则，制动系统出现另一个错误。 这样做时必须小心，因为可以预料到将提供全部制动力或没有制动力！ 应将车辆拖走，或者如果无法避免继续行驶，应将车辆低速开到最近的车间。

手刹车可在车上或地面上操作，适用于防止停放的铁路车厢逃逸。 它可以设计为可操作的手轮或弹簧式制动器，并直接（机械地）作用在车辆的刹车片上。

飞机上的驻车制动器在使用和技术原理上与汽车上的手刹没有太大区别，尽管制动系统的细节可能要复杂得多。 与汽车一样，每个单独的轮胎都有一个鼓式或盘式制动器，当着陆和在地面上操纵（滑行）时，它由制动踏板通过电缆或液压管路控制。 在具有液压和冗余制动系统（正常和备用制动）的飞机中，手刹车控制两个制动系统的活动。 另一方面，在较小的飞机中，驻车制动器也是紧急制动器。

为了保护飞机，当前激活的制动系统被提示通过辅助控制系统施加制动，类似于机动车辆。 根据它们的大小和使用年限，这些是拉索（较小或较旧的飞机）或执行器关闭制动器的伺服液压系统。

与大多数机动车辆不同，飞机的驻车制动器比发动机强，因此也可用于使反应相对慢的发动机达到xxx推力，而不会通过谨慎滑行而浪费宝贵的跑道长度。 由于力大、飞机重心高和突然滚降，这种起飞方式会增加整个起落架的负载。因此，在商用飞机中，踏板制动器的使用更多——如果完全 - 对于助跑，因为它可以更轻柔地释放。 此外，它也在达到起飞功率之前释放。