撞击引擎或Hit'N'Miss是一种固定式内燃机，由调速器控制，仅以设定的速度点火。它们通常是4冲程，但也有2冲程版本。它是在19世纪后期构思的，并由1890年代到大约1940年代的多家公司生产。该名称来自这些发动机的速度控制：它们仅在以或低于设定速度运行时点火（命中），当它们超过其设定速度时循环不点火（未命中）。这与节气门控制的速度控制方法相比。发动机空载运行时发出的声音是一种独特的SnortPOP，当发动机点火，然后滑行，直到速度降低，它再次点火以保持其平均速度。许多发动机制造商在使用高峰期（大约从1910年到1930年代初）制造了屡试不爽的发动机，当时更现代的设计开始取代它们。一些xxx的发动机制造商包括Stover、Hercules、InternationalHarvester(McCormickDeering)、JohnDeere(WaterlooEngineWorks)、Maytag和FairbanksMorse。

碰碰发动机是飞轮发动机的一种。飞轮发动机是具有连接到曲轴的大飞轮或一组飞轮的发动机。飞轮在不产生驱动机械力的发动机循环期间保持发动机转速。飞轮在燃烧冲程上储存能量，并将储存的能量提供给活塞其他三个冲程的机械负载。在设计这些发动机时，技术还不够先进，制造商将所有零件都做得很大。典型的6马力(4.5kW)发动机重约1000磅(454kg)。通常，所有重要发动机部件的材料都是铸铁。小型功能部件由钢制成并加工成公差。碰碰发动机的燃油系统由油箱、燃油管路、止回阀和燃油混合器组成。油箱通常装有汽油，但许多用户用汽油启动发动机，然后改用更便宜的燃料，例如煤油或柴油。燃油管路将燃油箱连接到混合器。沿着燃油管路，止回阀可防止燃油在燃烧冲程之间流回油箱。混合器通过连接到加重或弹簧加载活塞的针阀产生正确的燃料-空气混合物，通常与油阻尼缓冲器一起使用。搅拌机操作简单，它只包含一个运动部件，即针阀。虽然有例外，但搅拌机不会将燃料储存在任何类型的碗中。燃料被简单地送入混合器，由于伯努利原理的影响，它通过连接的针阀的作用在加重活塞下方产生的文丘里管中自行计量，这种方法至今仍用于SU化油器。点燃燃料混合物的火花由火花塞或称为点火器的装置产生。当使用火花塞时，火花由磁电机或颤振器（或“嗡嗡声”）线圈产生。蜂鸣线圈使用电池电源产生一系列连续的高压脉冲，这些脉冲被馈送到火花塞。对于点火器点火，使用电池和线圈或使用低压磁电机。对于电池和线圈点火，电池与线圈和点火器触点串联。当点火器的触点闭合（触点位于燃烧室内）时，电流流过电路。当定时机构打开触点时，触点上会产生火花，从而点燃混合物。除了非常大的例子，润滑几乎总是手动的。主曲轴轴承和曲轴上的连杆轴承一般都有一个油脂杯——一个装满油脂的小容器（杯）和一个旋入式盖板。当盖子被拧得更紧时，油脂被挤出杯底并进入轴承。一些早期的发动机在轴承铸造盖上只有一个孔，操作员在发动机运转时喷射润滑油。活塞由滴油器润滑，滴油器不断地将油滴注入活塞。活塞中多余的油从气缸中流出到发动机上，最终流到地面上。滴油器可以根据润滑需要调整为更快或更慢滴油，这取决于发动机的工作强度。其余移动的发动机部件都由发动机操作员在发动机运行时定期涂抹的油润滑。几乎所有的无故障发动机都是开式曲柄式的，也就是说，没有封闭式曲轴箱。曲轴、连杆、凸轮轴、齿轮、调速器等都完全裸露在外，可以在发动机运转时查看运转情况。这造成了一个混乱的环境，因为机油和有时油脂从发动机中抛出，以及油流到地面上。另一个缺点是污垢和灰尘会附着在所有运动的发动机部件上，导致过度磨损和发动机故障。因此，需要经常清洁发动机以使其保持正常运行状态。大多数意外发动机的冷却是通过料斗冷却，水在一个开放的水库中。有一小部分小型和分数马力发动机在内置风扇的帮助下进行风冷。水冷发动机有一个内置水箱（较大的发动机通常没有水箱，需要通过气缸上的管道连接到一个大型外部水箱以冷却水）。储水器包括气缸周围的区域以及气缸盖（大多数情况下）和安装或铸造在气缸上方的水箱。当发动机运转时，它会加热水。冷却是通过水蒸发并从发动机中带走热量来完成的。当发动机在负载下运行一段时间时，水箱中的水会沸腾是很常见的。不时需要更换丢失的水。水冷设计的一个危险是在寒冷的天气中结冰。当一个健忘的操作员在发动机不使用时疏忽排水时，许多发动机被毁坏，水结冰并破坏了铸铁发动机部件。然而，纽荷兰为V形水库申请了专利，因此膨胀的冰块可以向上推入更大的空间，而不是破坏水库。在许多仍然存在的发动机上，水套维修很常见。这样膨胀的冰就会向上推并进入更大的空间，而不是破坏水库。在许多仍然存在的发动机上，水套维修很常见。这样膨胀的冰就会向上推并进入更大的空间，而不是破坏水库。在许多仍然存在的发动机上，水套维修很常见。

与现代发动机设计相比，这些发动机很简单。然而，它们在多个领域结合了一些创新设计，通常是为了规避特定组件的专利侵权。州长尤其如此。调速器有离心式、摆臂式、枢轴臂式等。调节速度的致动器机构也根据现有专利和使用的调节器而变化。例如，参见1895年的美国专利543,157或1911年的980,658号专利。无论多么成功，调速器都有一项工作——控制发动机的速度。在现代发动机中，功率输出是通过蝶阀节流通过进气口的气流来控制的。xxx的例外是柴油和Valvetronic汽油发动机。

碰碰碰碰发动机上的进气阀没有执行器；相反，除非气缸中的真空将其打开，否则轻弹簧会保持进气阀关闭。只有在活塞向下冲程期间排气阀关闭时，才会出现这种真空。当碰碰发动机在其设定速度以上运行时，调速器保持排气门打开，防止气缸内出现真空并导致进气门保持关闭，从而中断奥托循环点火机构。当发动机以或低于其设定速度运行时，调速器让排气门关闭。在下一个下冲程中，气缸中的真空打开进气阀，让燃油-空气混合物进入。这种机制可防止在误循环的进气冲程中消耗燃料。可以在此处找到有关命中和未命中引擎工作原理的视频说明

偶然发生的发动机产生的功率输出从1到大约100马力（0.75-75kW）。这些发动机运行缓慢——通常从大马力发动机的每分钟250转(rpm)到小马力发动机的600rpm。他们为用于耕种的泵、用于切割木材的锯、用于农村地区的电力发电机、农业设备和许多其他固定应用提供动力。有些安装在水泥搅拌机上。这些引擎还运行了一些早期的洗衣机。它们是农场的一种节省劳动力的设备，帮助农民完成了比以前更多的工作。发动机通常系在设备上，由宽扁带提供动力，通常为2至6英寸（5至15厘米）宽。平皮带由发动机上的皮带轮驱动，该皮带轮连接到飞轮或曲轴上。滑轮经过特制，其圆周从中间到每个边缘略微变细（就像过度充气的汽车轮胎），因此滑轮的中间直径稍大。这使平皮带保持在皮带轮的中心。

到1930年代，更先进的发动机变得普遍。飞轮发动机对于产生的动力来说非常重，并且以非常低的速度运行。较旧的引擎需要大量维护，并且不容易集成到移动应用程序中。在1920年代后期，InternationalHarvester已经拥有M型发动机，它是飞轮发动机的封闭版本。他们的下一步是LA型，这是一个全封闭发动机（除了气门系统），具有自润滑（曲轴箱中的油）、可靠的火花塞点火、更快的运行速度（高达750-800RPM）最重要的是，与前几代相比，重量更轻。虽然1½HP(1.1kW)LA型仍然重约150磅(68kg)，但它比M1½HP型发动机轻得多，后者在300-350磅(136–159kg)范围内。后来稍微改进了LA，生产了LB。M、LA和LB型号采用油门控制。随着时间的推移，越来越多的发动机制造商转向封闭式曲轴箱发动机。Briggs和Stratton等公司也在生产1/2至2HP(.37-1.5kW)范围内的轻型风冷发动机，并使用更轻的材料。这些发动机还以更高的速度运行（高达大约2,000-4,000RPM），因此在给定尺寸下比慢速飞轮发动机产生更多的动力。大多数飞轮发动机的生产在1940年代停止，但这种现代发动机仍然用于需要低速的应用，主要用于油田应用，例如抽油机。由于现代飞轮发动机采用封闭式曲轴箱和更先进的材料，因此维护问题比老式飞轮发动机要小。