臂板信号机

臂板信号机是机械铁路信号，其中信号方面由移动元素表示 - 主要是面板或机翼。 旗板信号机现在已大部分被灯光信号取代，但仍在尚未现代化的车站使用。

• 信号篮由一个绞架形框架组成，上面串有气球状篮子和后来的圆盘或面板。 它们最初用作光学电报，在信号员之间传输消息。

• 盲信号由多个板条组成，这些板条在关闭时形成一个表面。 该信号由经过的火车的机制自动关闭。 在接下来的信号中，火车按下了铁轨上的一个按钮，它再次电动打开了信号。

• 圆盘信号大多呈方形或圆形。 可逆圆盘绕垂直轴旋转，折叠圆盘绕水平轴。 在一个位置，他们展示了火车的整个表面，在另一个位置，他们只展示了圆盘的窄边。

只有当整个表面面向工程师时，磁盘信号才能清晰可见。 通过将圆盘远距离信号与主信号量信号或远距离信号板相结合，可以避免这种缺陷。

• 在信号量信号的情况下，信号符号由一个或多个可移动信号量相对于固定桅杆的位置形成。 机翼的水平位置、向上或向下 45° 的位置以及机翼向上或向下的垂直位置作为各种信号方面的信号标志。 机翼的形状一般为拉长的长方形，远离桅杆的一端被截成直角，呈箭形或燕尾形或圆形。 除了机翼位置所表达的信号方面之外，机翼末端的这种设计还可用于提供有关路线或允许的行驶速度的特定信息。 与圆盘信号相比，信号灯信号在驾驶位置也清晰可见。

• 它们由安装在桅杆上的两个机翼组成，这样它们就可以围绕穿过它们中心的公共轴旋转。 如果两个机翼彼此成直角并形成一个倾斜 45° 的交叉，则禁止机动。 如果允许机动，双臂一前一后垂直站立。

臂板信号机通常由拉杆信号盒通过拉线机械放置。 由于这限制了定位距离，因此必须使用电信号驱动器来实现特别长的定位距离，并且通常用于机电联锁装置。在这些情况下，使用重物拉紧绳索使其返回到保持位置。 或者，过去使用来自钢瓶的压缩气体 (CO2) 驱动，这些钢瓶位于信号位置的特殊机柜中。

在许多设计中，用于远程定位信号的拉线电缆通过张紧机构保持恒定张力，该机构补偿由于温度波动引起的长度变化。 这种张紧装置的设计方式是，如果控制线断裂，下落的张紧重物将信号驱动器拉向末端止动件，使其进入停止位置或可用的最受限制的位置并将其保持在那里。 所以将确保火车不会错误地显示旅程术语，例如 允许进入被另一列火车占用的路段。 如果主信号和远程信号之间的线断开，张紧系统只会下降一半左右。 远距离信号保持在警告位置，主信号保持可调。 为避免刚性线路中的行程损失，夹紧装置配备了夹紧装置。 这在定位运动期间固定了夹紧机构。 如果远距离信号和主信号集成到一条公共线路中，则主信号将通过两个独立的电缆滑轮和一个带调节槽的附加调节盘进行直通信号驱动。 反向齿轮补偿控制线长度的温度相关变化，其中电缆滑轮沿相反方向移动。 设置时，两个槽轮同向运动，换向齿轮带动设置盘。 由于在远程信号和主信号之间发生断线时所需的高退绕能力，远程信号在电缆滑轮和调节滑轮之间的传动比为 1:3。 出于一致性的原因，这些远距离信号驱动器也用于单独设置的远距离信号。

由于停止和行驶位置的空行程，驱动器补偿管路中的冲程损失。 在金属丝断裂、尤其是释放金属丝断裂的情况下，通过驱动杆和重物实现停止，当释放股线时释放重物。

起初，所有的臂板信号机都必须由信号员通过重置xxx将其带回停止位置。 随着所谓的翼形联轴器（用于主信号）或盘式联轴器（用于提前信号）的引入，使用绝缘导轨的拉力可以触发自动停止。 火车因此覆盖了自己。 在电气主信号驱动器的情况下，翼形或盘式联轴器的功能始终存在。 因此，如果带有双翼非耦合主信号的两个耦合磁铁之一发生故障，则不会出现无意义的（xxx个翼处于停止位置，第二个处于驱动位置）或过高的行程项（Hp1 而不是 Hp2 ) 出现，电动主信号驱动器配备了电气和机械翼依赖。 当只有第二个机翼的圆顶磁铁通电时，机械机翼相关性将xxx个机翼推入驱动位置。 如果在 Hp2 下第二个机翼不随之移动或在错误的时间停止，则以附加触点形式存在的电气机翼相关性会中断xxx个机翼的耦合电路。

除了移动元素外，旗帜信号机还经常有灯笼，在夜间或能见度不佳时，以彩色光点表示信号方面，即所谓的夜间信号。 可移动滤色器，即所谓的光圈装置，可用于使光点变暗或改变发射的颜色。 为了便于维护，灯笼和屏风可以降下并连接到灯笼升降机上。