现代索纳塔

现代索纳塔是韩国汽车制造商现代自 1985 年初开始生产的一款中型四门轿车。

索纳塔于 1985 年初问世，最初专供韩国市场使用。

xxx代是现代 Stellar 的豪华版，以自己的名字命名，但那里没有配备。 1987 年 Stellar xxx可用的发动机是三菱的 Sirius 发动机 (4G63)，排量为 2.0 升。

设计由 Giorgio Giugiaro 设计。 这些车辆配备了动力转向系统、空调、巡航控制系统、全方位电动车窗和电动后排座椅。

该车辆仅在韩国市场上有售，并在蔚山生产。 与现代 Stellar 一样，该车基于 1979 年的后轮驱动福特 Cortina/Taunus。直到第二代，现代汽车才成为xxx家在中产阶级中改用前轮驱动的韩国制造商。

在 Sonata Y 停产一年后，更新后的 Stellar 作为 1988 年汉城奥运会的官方用车重新成为人们关注的焦点。

这辆现代索纳塔（内部型号代码 Y）既没有安全气囊也没有 ABS。 然而，应该指出的是，在其上市期间，这些安全功能还不是大多数中档车辆的标准配置。

ABS 在 1985 年春天福特 Scorpio 推出时首次成为标准配置，同时它随 Y3 一起包含在索纳塔中。 该型号还增加了安全气囊。

第二代现代索纳塔是现代首批部分自主研发的车型之一。 从 1982 年开始，这家韩国制造商通过现代 Pony 获得了独立汽车制造的初步经验，然后脱离了福特 Cortina 等许可生产。

设计、内饰和车身来自现代，平台基于三菱 Galant，发动机也来自三菱。汽车保险杠中的xxx个由 Xenoy（PBT 和 PC 的混合物）制成的冲击体，主要用于保护行人，例如今天用于 Smart 中。 四个座位的自动安全带也很不一般。

第二代于 1988 年 6 月 1 日在韩国蔚山生产基地附近首映。 受到加拿大和北美对 Pony/Excel 惊人的高需求的鼓舞，1989 年，韩国汽车制造商在加拿大布罗蒙市（魁北克省）的xxx家海外工厂增加了生产能力。 然而，Excel 的成功在当时竞争更加激烈的中产阶级中仍然遥不可及。 新工厂于 1993 年再次关闭。

1992年春，对奏鸣曲进行了修改。 车身由 Giorgio Giugiaro 设计。 从 1990 年开始首次提供 V6 发动机，就开始寻求与福特猎鹰和霍顿 Commodore 的定位。

索纳塔是xxx一款长期（自 1987 年）以相同名称提供的现代车型。

这辆现代索纳塔（内部型号代码 Y2）还没有安全气囊，但现在可以使用 ABS，尽管只是作为 V6 的一个选项。 然而，应该指出的是，在其上市期间，这些安全功能在大多数中档车辆中还不是标准配置。 底盘设计非常舒适，并没有随着 1992 年的改款而改变。

1991 年（现代）、1993 年（起亚）和 1994 年（大宇）首次在欧洲销售汽车的韩国制造商遵循相同的销售策略经营策略与 30 年前的日本汽车制造商相似。 他们试图主要通过低廉的价格和相对广泛的舒适功能来吸引顾客。

配备 V6 发动机和 107 kW（145 hp）的 Sonata 版本也于 1993 年 5 月在德国上市，已经配备了空调、座椅加热和xxx内饰等舒适设备，价格与基本车型相似配备 55 千瓦（75 马力）四缸发动机的大众帕萨特。

然而，这款车型的缺点也很明显：悬架和减震器调校太软，内饰材料便宜，可靠性和做工低于平均水平。 与前身相比，操控性有所改善，因为车身变得更硬，悬架也更硬。 舒适度一般，较大的颠簸使底盘失去平衡。

与xxx代 (Y2) 的发动机一样，发动机是较旧的设计。 使用简单的技术仍然可以使车辆高速行驶，前提是它们不必在更长的时间内保持最佳状态。 因为冷却回路和冷却器不是为高速时相应较高的发动机温度设计的，或者它们的尺寸太小。

ABS 在前代车型中是可选的，现在是标准配置，安全气囊也是首次安装，现在可以保护驾驶员和前排乘客。

这款索纳塔首次在制造商开发中心之外进行了碰撞测试。 美国交通安全管理局将其归类为与其主要竞争对手本田雅阁和丰田凯美瑞一样安全。 与这些相比，索纳塔还进行了侧面测试，由于缺少侧面安全气囊（分别为一颗星和两颗星），它还对胸部区域的驾驶员和前排乘客造成了非常高的负荷。

由基于保险的 IIHS 进行的测试显示，在与一辆与驾驶员侧的索纳塔接触的半偏置车辆发生正面碰撞时，车顶线弯曲的安全单元。 因此，它们的稳定性被评为差，驾驶员的脚部空间也是如此。 另一方面，前排乘客以及两位前排乘客的头部和胸部区域获得了最佳评级。 由于安全单元屈服，该车辆仍被降级为最低安全级别，与平台相关的三菱 Galant 以及更高定位的大众帕萨特共享。 本田雅阁和丰田凯美瑞分别获得了略微和明显更好的结果，但总体上具有相同的优势和劣势。 当时 IIHS 没有进行侧面或侧翻测试。

一家加拿大汽车杂志将索纳塔 Y3 的可靠性评为 3+，低于平均水平。 消费者报告和 J.D. 的评论 动力要么不能自由使用，要么没有进行。该模型的常见问题与 1995 年至 1997 年车型的自动变速器有关。对于手动变速器，接合倒档会导致伴随噪音，通过安装解决修订的组成部分（1995 年和 1996 年）。 在多年的建设中，维护工作后未正确安装的电池盖会由于电流的xxx消耗而缩短电池寿命。

随着 1998 年 3 月推出第四代车型，这家韩国汽车制造商试图让这款车更符合欧洲人的口味。 然而，由于这款车型也主要是为韩国本土市场和北美市场设计的，在这些市场中，车辆的舒适性比技术技巧和运动驾驶特性更重要，因此在欧洲市场上并没有取得很大的成功。 这同样适用于几乎相同的起亚 Magentis，它也开始在其他车型上使用索纳塔平台。

2001年10月，前端xxx次改版。

早在 2002 年秋季，索纳塔就经历了另一次更广泛的前后改款（EF-B 型）。 它不是美式前脸设计，而是类似于 2002 年的梅赛德斯 C 级轿车，即捷豹 S 型车的后部。