悬挂式滑翔机

悬挂式滑翔机是一项空中运动或娱乐活动，飞行员在其中驾驶轻型，非机动的脚踏式重于空中的飞机，称为悬挂式滑翔机。大多数现代悬挂式滑翔机是由铝合金或复合框架制成，并用合成帆布覆盖形成机翼。通常，飞行员处于悬挂在机身上的线束中，并通过相对于控制框架移动体重来控制飞机。

早期的悬挂式滑翔机的升阻比很低，因此飞行员只能滑行在小山上。到1980年代，这个比例有了很大的提高，从那时起，飞行员可以腾飞数小时，通过热气流上升数千英尺的高度，进行特技飞行，并滑行越野数百公里。在国际航空联合会和国家空域管理机构控制滑翔翼的一些监管方面的问题。强烈建议您获得受指导的安全益处。

悬挂式滑翔机帆主要使用两种帆材料：机织聚酯纤维织物和由某些组合制成的复合层压织物。

机织聚酯帆布是一种小直径聚酯纤维的非常紧密的编织物，已通过热压浸渍聚酯树脂而得以稳定。需要树脂浸渍以提供抗变形和拉伸的能力。这种阻力对于维持帆的空气动力学形状很重要。机织聚酯纤维具有最佳的整体搬运质量，是轻质风帆与耐用性的最佳组合。

使用聚酯薄膜的层压帆材料通过使用较低拉伸的材料来获得优异的性能，该材料在保持帆形状方面更好，但重量仍然相对较轻。聚酯薄膜织物的缺点是在载荷下降低的弹性通常导致较硬且反应较差的处理，并且聚酯层压织物通常不如纺织织物耐用或持久。

在大多数悬挂式滑翔机中，飞行员会陷入悬挂在机身上的安全带中，并通过相对于固定的控制框（也称为三角控制框，控制杆或基础杆）移动体重来进行控制。通常拉动此杆以提高速度。控制杆的两端均连接至立管，立管在此延伸并连接至滑翔机的主体。这将创建三角形或“ A形”形状。在许多这样的配置中，可以从底杆或杆端悬挂其他车轮或其他设备。

奥托·利连塔尔（Otto Lilienthal）1892年悬挂式滑翔机上的三角形控制框架图片显示，这种框架的技术自滑翔机早期设计以来就存在，但他并未在专利中提及。Octave Chanute的设计还显示了用于体重转移的控制框架。这是George A. Spratt从1929年起现在常用的悬挂式滑翔机设计的主要部分。缆绳固定的最简单的A形架是在Breslau滑翔俱乐部的悬挂式滑行中用板条状翼脚展示的-西蒙（W. Simon）在1908年推出了悬挂式滑翔机；悬挂式滑翔机的历史学家斯蒂芬·尼奇（Stephan Nitsch）也收集了1900年代前十年使用的U控制架的实例。U是A框架的变体。

由于早期滑行先驱者的安全记录不佳，传统上认为这项运动是不安全的。飞行员训练和滑翔机建造方面的进步已xxx改善了安全记录。当按照滑翔机制造商协会，BHPA，DeutscherHängegleiterverband或其他采用现代材料的认证标准建造时，现代滑翔机非常坚固。尽管重量很轻，但由于使用不当或在不安全的风和天气条件下继续运行，它们很容易损坏。所有现代滑翔机均具有内置的潜水恢复机制，例如，金刚滑翔机中的路uff线，或裸照滑翔机中的“ sprogs”。

飞行员乘坐支撑身体的安全带。存在几种不同类型的线束。在发射期间，吊舱吊带像夹克一样穿上，并且腿部位于飞行员的后面。一旦悬空，脚就会塞入安全带的底部。用一根绳子将它们拉到空中，用另一根绳子着陆之前将它们拉开。发射时，茧形安全带滑过头顶并位于腿的前面。起飞后，将脚塞入其中，并使其后部保持打开状态。护膝安全带也套在头上，但在发射前将膝盖部分包裹在膝盖上，发射后才自动将飞行员的腿抬起。仰卧或坐式安全带是坐式安全带。发射前和起飞后，都要戴上肩带，飞行员滑回座椅并以坐姿飞行。

飞行员携带降落伞，该降落伞装在安全带中。万一出现严重问题，降落伞是手动部署的，将飞行员和滑翔机都带到了地面。飞行员还戴头盔，并且通常携带其他安全物品，例如刀具（用于在撞击后切断降落伞的bri绳，或在树木或水着陆时切断其安全带线和皮带）、细绳（用于从树木降下以拖曳工具或攀爬绳）、收音机（用于与其他飞行员或地勤人员通信）和急救设备。

飞行员训练xxx降低了悬挂式滑翔机飞行的事故率。早期的滑翔机飞行员通过反复试验学习了他们的运动，并且滑翔机有时是自己建造的。已经为当今的飞行员制定了培训计划，重点是在安全范围内飞行，以及在天气条件不利时停止飞行的纪律，例如：过大的风或危险的云团。

在英国，一项2011年的研究报告说，每116,000趟航班就有1人死亡，这一危险与马拉松或打网球导致的心源性猝死相当。全世界的死亡率估计是每年每千名现役飞行员中有一名死亡。

大多数飞行员在公认的课程中学习，这些课程会导致获得FAI颁发的国际认可的国际飞行员熟练程度信息卡。

发射技术包括步行从山上发射，从地面牵引系统牵引，空中飞行（在动力飞机后面），动力线束以及被船拖曳。现代绞车拖缆通常使用设计用于调节线张力的液压系统，这减少了锁定的情况，因为强风导致绳子卷出来的长度增加，而不是拖缆线上的直接张力。其他更奇特的发射技术也已成功使用，例如热气球从很高的高度掉落。当天气条件不适合维持高空飞行时，这将导致飞行自上而下，被称为“雪橇滑行”。除典型的发射配置外，悬挂式滑翔机还可采用脚踏发射以外的其他发射模式来构造；一种实际的途径是为那些无法从脚上启动的人。

1983年，丹尼斯·卡明斯（Denis Cummings）重新引入了一种安全牵引系统，该系统设计成可通过重心牵引，并具有显示牵引张力的仪表，并且还集成了一个“弱连接”，当超过安全牵引张力时，该连接就会断裂。经过初步测试，在猎人谷，飞行员丹尼斯·卡明斯，驾驶员约翰·克拉克（Redtruck）和驾驶员鲍勃·西尔弗纳多·鲍勃·西尔弗在新南威尔士州帕克斯市开始了Flatlands Hang滑翔比赛。比赛迅速发展，从xxx年的16名飞行员到举办一次世界冠军赛，有160名飞行员从新南威尔士州西部的几个小牧场拖走。1986年，丹尼斯（Denis）和“红卡车（Redtruck）”将一群国际飞行员带到爱丽丝泉（Alice Springs），以利用巨大的热量。使用新系统，创造了许多世界纪录。随着该系统的使用日益广泛，其他启动方法也被纳入其中，超轻三轮车或超轻飞机。

飞行中的滑翔机不断下降，因此要实现延长的飞行，飞行员必须寻找比滑翔机下沉速率快的气流。如果飞行员想实现远距离飞行，则必须掌握选择上升气流来源的技能，这就是所谓的越野（XC）。不断上升的空气质量来自以下来源：

热学

最常用的升力来源是太阳加热地面的能量，进而加热地面上方的空气。这种温暖的空气在称为热塔的柱子中上升。飙升的飞行员很快就意识到可能会产生热力的地面特征及其顺风触发点，因为热力对地面和地面具有表面张力，直到碰到触发点为止。当热力上升时，xxx个指示器是猛扑的鸟儿以正在高空运送的昆虫为食，或者当空气被吸入热力下方时，尘土飞扬或风向发生变化。随着温度的升高，高大的飞鸟表示温度升高。热量升高，直到形成积云或撞到一个反转层，在该层周围的空气随着高度的升高而变暖，并阻止热量发展为云。而且，几乎每个滑翔机都包含一个称为测力计（一种非常敏感的垂直速度指示器）的仪器，该仪器以视觉（通常是声音）显示升力和下沉的存在。定位好热量后，滑翔机飞行员将在上升的空气区域内盘旋以增加高度。在乌云密布的街道上，热量会与风对齐，从而产生成排的热量并下沉空气。飞行员可以留在那排不断上升的空气中，从而使用一条云街飞行很长的直线距离。

山脊升降机

当风遇到山脉，悬崖或山丘时，就会发生山脊抬升。空气被推上山的迎风面，从而产生升力。从山脊延伸的升力区域称为升力带。如果空气上升的速度超过滑翔机的下沉速度，则滑翔机可以在提升带内飞行并与山脊成直角，从而在上升的空气中升起并爬升。脊高飞也被称为坡高飞。

山浪

滑翔机飞行员使用的第三种主要类型的升降机是在高山附近发生的背风。气流的阻碍会产生具有交替升起和下沉区域的驻波。每个波峰的顶部通常以柱状云形成为标志。

收敛

气团的汇聚产生了另一种形式的升力，如海风锋。Perlan Project希望将极高的异乎寻常的升力形式用于飙升到高海拔。在澳大利亚，滑翔机飞行员也使用了一种罕见的现象，称为牵牛花。

随着每一代材料的使用以及空气动力学的改进，悬挂式滑翔机的性能得到了提高。性能的一种衡量标准是滑移率。例如，比率为12：1意味着滑翔机在光滑的空气中可以向前行驶12米，而仅损失1米的高度。

截至2006年的一些性能数据：

• 裸露滑翔机（无主杆）：滑行率〜17：1，速度范围〜30–145 km / h（19–90 mph），最佳滑行速度为45–60 km / h（28–37 mph）
• 刚性机翼：滑行比〜20：1，速度范围〜35–130 km / h（22–81 mph），最佳滑行速度为〜50–60 km / h（31–37 mph）。

镇流器

如果举升很可能很重，镇流器提供的额外重量是有利的。尽管较重的滑翔机在上升的空气中攀爬时会稍有不利，但在任何给定的滑行角下，它们都能实现更高的速度。当滑翔机仅花费很少的时间进行热学攀爬时，这在强条件下是一个优势。

因为悬挂式滑翔机最常用于休闲飞行，所以轻柔的行为尤其是失速和自然俯仰稳定性具有重要意义。机翼的载荷必须非常低，以允许飞行员足够快地奔跑以超过失速速度。不同于传统的飞机扩展机身和尾翼保持稳定，悬挂式滑翔机依靠其灵活的翅膀的自然稳定性重返平衡的偏航和俯仰。滚稳定性通常设置为接近中性。在平静的空气中，设计合理的机翼将以很少的飞行员输入来维持平衡的修剪飞行。柔性机翼飞行员通过一条附在其安全带上的皮带悬挂在机翼下方。飞行员俯卧（有时仰卧）在大的三角形金属控制架内。飞行员可通过在此控制框架上推拉来实现受控飞行，从而在协调动作中前后移动他的体重。

滚

由于侧滑（无反面效果），大多数灵活的机翼都设置有接近中性的滚动。在侧倾轴上，飞行员使用机翼控制杆移动身体质量，将侧倾力矩直接施加到机翼上。柔性机翼可根据飞行员施加的侧倾力矩在整个跨度上进行不同程度的挠曲。例如，如果飞行员将他的体重向右移动，则右机翼的后缘会比左机翼向上弯曲更多，从而使右机翼下降并减速。

偏航

该偏航轴通过翼的回扫稳定。掠过的平面机翼在相对风中偏航时，会在前进的机翼上产生更大的升力，并且还会产生更大的阻力，从而使机翼在偏航中稳定。如果一个机翼先于另一机翼前进，它将向风提供更大的面积，并在该侧造成更大的阻力。这会导致前进的机翼变慢并后退。当飞机笔直行驶时，机翼处于平衡状态，两个机翼对风的面积相同。

沥青

俯仰控制响应是直接且非常有效的。机翼的倾斜部分稳定了它。机翼的重心接近悬垂点，在修剪速度下，机翼将“放开手”，并在受到干扰后恢复修剪状态。重量偏移控制系统仅在机翼受到正负载时（右侧朝上）工作。当机翼空载甚至是负空载（倒置）时，采用正向俯仰装置（例如反折线或冲水杆）以保持最小的安全冲水量。通过在控制框架中向前移动飞行员的重量来实现比修剪速度更快的飞行。通过向后移动飞行员的体重（推出）来降低飞行速度。

此外，机翼被设计成弯曲和弯曲的事实提供了类似于弹簧悬架的有利动力。与类似尺寸的刚性翼悬挂式滑翔机相比，这提供了更柔和的飞行体验。

悬挂式滑翔机有四种基本的特技飞行动作：

• Loop（回旋）—一种从机翼水平俯冲开始的机动，无任何滚动地爬升到滑翔机颠倒的顶点，机翼水平（回头从原点返回），然后再次回到起始高度并再次驶向没有滚动，已经在垂直平面上完成了近似圆形的路径。
• 旋转—从机翼失速和滑翔机明显旋转到旋转的那一刻起就记下旋转。此时将标出条目标题。滑翔机必须保持旋转至少1/2圈才能获得多功能旋转点。
• 翻转—一种操纵，其顶点航向小于进入航向的左或右90°。
• 爬上—一种操纵，其顶点航向大于进入航向的左或右90°。