雪佛兰科尔维特

雪佛兰雪佛兰科尔维特（当时在欧洲只有雪佛兰科尔维特）是通用汽车公司的一款美国跑车，自1953年6月以来已经生产了八代。 从问世到 2010 年，雪佛兰科尔维特共生产了 6 代，产量超过 150 万支。 第八代的交付于 2020 年初开始。

到 20 世纪 50 年代初，欧洲跑车在美国非常流行，导致为新建的州际公路开发了民族跑车。 1951年9月，通用汽车公司首席设计师哈利厄尔在纽约州北部的沃特金斯格伦参加一场跑车比赛时，萌生了建造这样一辆汽车的想法。 正是一辆捷豹激发了他开发雪佛兰科尔维特的灵感：这款具有未来感的捷豹 XK 120 跑车采用铝制车身，立即引起轰动，并启发了好莱坞电影明星等人。

1952年，Harley Earl因此提出了一款开放式双座车，车体由玻璃纤维增​​强塑料制成。 1952 年 6 月 2 日，通用汽车公司总裁哈洛·柯蒂斯 (Harlow Curtice) 允许建造原型车； 因此做出了制造跑车的决定。 因此，Harley Earl 将 Jaguar XK 120 作为灵感来源放入 GM 工作室，并制造了xxx款双座概念车。 该项目的代号为“欧宝”——15 年后，雪佛兰科尔维特应反过来启动欧宝 GT 的开发。 1953 年 7 月，雪佛兰总工程师埃德·科尔与雪佛兰科尔维特的精神之父哈雷·厄尔一起得到了有力的增援：热爱赛车的年轻工程师佐拉·阿库斯-邓托夫来到通用汽车公司。 Duntov 后来也被称为“雪佛兰科尔维特之父”，因为他不仅在 C1 的成功中发挥了重要作用。

xxx辆雪佛兰科尔维特 C1 配备 3.8 升 R6 发动机，输出功率为 114 千瓦（155 马力）。 然而，雪佛兰科尔维特直到 1957 年首席技术员下令雪佛兰科尔维特才获得成功（这位年轻的工程师两年前才开始在通用汽车公司工作）雪佛兰科尔维特应该配备小型 V8 发动机。 这个所谓的小街区，至今还内置在每一个雪佛兰科尔维特中。

前三代都没有满足当时德国汽车测试员的要求。 “表面上的跑车”意味着世界在大约三十年前的星期日对雪佛兰科尔维特 C3 的测试中，测试员 Hans Werner Loose 报告说在崎岖不平的道路上“像袋鼠一样处理”并抱怨糟糕的悬架。

仅自从雪佛兰科尔维特C4 ZR-1和最迟C5以来，雪佛兰科尔维特在欧洲也被视为一款严肃的跑车。 事实上，雪佛兰科尔维特直到第五代才在这方面取得显着进展。 自1997年问世以来，雪佛兰科尔维特在赛道上屡创佳绩：勒芒24小时耐力赛GT1组五次胜利和GT3组胜利。

这些在赛车上的成功也促成了它的成功和流行。 雪佛兰科尔维特从xxx代C1到现在的C8，一直被认为是一款性价比非常好的跑车。

雪佛兰科尔维特拥有广泛的标准设备和许多技术创新。 以雪佛兰科尔维特C5为例，抬头显示器（HUD）也是众所周知的功能。 有了这个 sich 将速度、发动机转速和燃油表等各种参数投射到挡风玻璃上。 同样值得一提的是具有泄气保用特性的特殊轮胎，自 C5 以来，它也成为标准装备的一部分。 使用这些轮胎，即使发生爆胎，您也可以以较低的速度行驶 300 公里。 这意味着不再需要备胎。 从那时起，除了少数特别版外，这些附加功能已成为每辆雪佛兰科尔维特的标准配置。

雪佛兰科尔维特系列中不断出现的特点包括双门轿跑车上可拆卸的 Targa 车顶、玻璃纤维增​​强塑料制成的塑料车身、大排量 V8 发动机、带横向钢板弹簧的底盘和圆形尾灯。 弹出式前大灯也是 C6 车型的典型特征，但这些已被具有侵略性外观的开放式前大灯所取代。 通用汽车的雪佛兰科尔维特现在更多地基于欧洲汽车设计，细节上的相似性让人联想到当前的法拉利车型。

韩国品牌 GM Korea 的车辆从 2005 年起在欧洲以雪佛兰的名义销售后，雪佛兰科尔维特从第六代车型的推出开始仅以雪佛兰科尔维特的品牌名称运行，以便与这些雪佛兰汽车区分开来. 在欧洲，雪佛兰科尔维特由欧洲总进口商Kroymans销售。 2009 年 3 月 23 日，Kroymans 不得不申请破产。 自从通用韩国退出欧洲市场后，雪佛兰科尔维特又重新以雪佛兰品牌销售。 第八代也将作为“霍顿雪佛兰科尔维特”在澳大利亚和新西兰专为 2020 车型年销售。

从1994年开始，国家雪佛兰科尔维特博物馆就在美国肯塔基州鲍灵格林装配厂不远处； 这也支持了雪佛兰科尔维特名人堂，自 1998 年以来平均每年引入三名在他们的生活中与雪佛兰科尔维特密切相关的人，无论是作为赛车手，设计师或经理。

雪佛兰科尔维特 C1 于 1953 年作为双座车出现，车身采用玻璃纤维增​​强塑料制成。 十年后，雪佛兰科尔维特C2“黄貂鱼”下水。 1961年“Mako Shark”概念车的优雅启发了雪佛兰科尔维特C3的侵略性线条，而雪佛兰科尔维特C4和C5凭借更现代的技术和良好的操控性即使在最高速度下也能舒适驾驶。

老一辈的雪佛兰科尔维特仍然是非常受欢迎和令人垂涎的收藏品，其中一些达到了很高的价格。 雪佛兰科尔维特 C6 Coupé、Convertible 和 C6 Z06 车型受益于勒芒比赛的胜利。 2007年底，最快的雪佛兰科尔维特C6 ZR1问世。

xxx座雪佛兰科尔维特于1953年初引进，历时九年建成至1962年8月。 就她的时代和美国而言，她还很小。 在将近十年的建造过程中，这辆车经过多次改装，发动机越来越大。 该模型仅在 1954 年推出的 V8 发动机和三速变速箱后才真正取得成功。 由玻璃纤维增​​强塑料制成的车身于 1956 年进行了现代化改造，有不同的前灯和尾灯、上紧式车窗和双色调油漆。 今天，为适当维护的 C1 模型支付了非常高的收藏家价格。

一种新的雪佛兰科尔维特——称为“黄貂鱼”——于 1962 年秋季出现，一直建造到 1967 年年中。

与仅作为敞篷跑车打造的前身 C1 不同，现在首次推出了雪佛兰科尔维特双门轿跑车。 该车型首次采用了折叠式大灯，这应该是雪佛兰科尔维特 40 多年来的典型代表。 V8 发动机的排量高达 7.0 升，并具有相应的高扭矩。

令人惊讶的是，尽管取得了成功，但 C2 的建造时间是所有世代中最短的，仅四年多一点。 因此，保存完好的标本在今天是稀有和抢手的。

第三代于1967年9月至1982年10月建造。 从 1969 年到 1976 年，它的挡泥板上有“Stingray”字样（现在没有空格）。 与其前身相比，尺寸显着增加。 从外观上看，它让人想起 1965 年推出的概念车“Mako-Shark”展示车。 所谓的“大缸体”发动机排量达到 7.4 升，因此拥有雪佛兰科尔维特历史上xxx的排量。 然而，由于安全法规大幅收紧，敞篷车的生产不得不在 1975 年停止。

C3因其引人注目的车身而出名，至今仍被雪佛兰科尔维特粉丝视为崇拜对象。 生产时间长达15年，是雪佛兰科尔维特建造时间最长的一代。