敞篷车

敞篷车是一种乘用车，可以具有或不具有被驱动屋顶就位。收起和存放屋顶的方法因型号而异。敞篷车提供露天驾驶体验，并能够在需要时提供屋顶。敞篷车的潜在缺点是结构刚度降低（需要进行大量工程和修改以抵消移除汽车车顶的影响）和货物空间。

大多数敞篷车顶都是折叠式结构框架，实际顶部由布或其他织物制成。其他类型的敞篷车顶包括可伸缩硬顶（通常由金属或塑料制成）和可拆卸硬顶（手动移除金属或塑料车顶并通常存放在行李箱中）。

大多数早期的汽车都是没有任何车顶或侧面的露天汽车。到19世纪末，随着汽车发动机变得更加强大，折叠式纺织或皮革车顶（如用于维多利亚或兰道马车）开始出现在汽车上。早期带有车顶的汽车的例子包括辉腾（一种带有临时车顶的两座汽车）、brougham或双门轿跑车，在后部有一个封闭的乘客舱，而司机坐在前面无论是在露天，还是在landaulet，其中驾驶员有固定车顶，乘客舱有折叠车顶。较便宜的汽车，例如小型摩托车、运动跑车或坚固的旅行车，要么完全露天，要么配备了基本的折叠顶篷和可拆卸的侧帘。

1920年代，随着钢制车身开始量产，封闭式汽车开始向普通消费者开放，全开放式汽车开始从主流市场消失。到1930年代中期，剩下的少量敞篷车是高价豪华车型。

1939年，普利茅斯推出了xxx个机械操作的敞篷车顶。

由于第二次世界大战期间在法国和英国的美国士兵体验了当时在美国没有的小型跑车，对敞篷车的需求增加了。这些跑车包括MG侏儒和凯旋跑车。美国汽车制造商在1950年代和1960年代制造了范围广泛的车型——从经济紧凑型车型（如RamblerAmerican和StudebakerLark）到更昂贵的车型，如PackardCaribbean、Oldsmobile98和克莱斯勒帝国。

在1970年代，由于道路上行驶速度的增加（导致乘员产生更多风和噪音）和美国提出的车辆碰撞安全标准，敞篷车的普及率xxx降低。汽车空调系统、T型顶篷和天窗也开始流行，减少了对敞篷车的需求。在1976年生产出最后一辆凯迪拉克Eldorado敞篷车之后，在美国销售的xxx敞篷车都是进口的，直到克莱斯勒公司于1982年推出了基于K-Car的车型。对于克莱斯勒来说，这是莱伯龙，和道奇的400.

1989年，马自达发布了xxx代马自达MX-5（北美称为“Miata”），成为销量超过100万辆的最畅销敞篷车。

同样在1989年，丰田发布了ToyotaSoarerAerocabin，它使用电动可伸缩硬顶车顶。共生产了500辆。

专用于敞篷车身风格的车型包括马自达MX-5、保时捷Boxster和欧宝Cascada。一些汽车制造商还将敞篷车身款式作为车型系列中的可用车身款式。

“软顶”由柔软的纺织材料制成：

• 早期的敞篷车使用紧密编织的棉帆布防水。然而，汽车制造商在确保原材料以满足二战后的订单方面遇到了问题，包括用于敞篷车顶的各种色调的帆布，因此限制了他们的制造。
• 近年来，基于布料的材料变得越来越普遍。

其他材料也用于敞篷车顶。到1955年，最受欢迎的材料是乳胶和丁基橡胶织物，每种织物都占敞篷车顶重量的35%左右，其他材料包括乙烯基(12%)、黄麻(8%)，以及人造丝和丙烯酸纤维(Orlon)，在组合物中各占约1%。聚氯乙烯(PVC)材料用于许多敞篷车顶。该材料由两层组成：由PVC制成的顶层，根据车辆型号具有特定的结构，以及由织物（通常是棉）制成的下层。

铰接式折叠框架上的可折叠纺织车顶部分可以包括衬里，例如隔音层和/或内部装饰衬里，以隐藏框架。

折叠的敞篷车顶称为堆栈。

至少自1950年代以来，刚性可拆卸硬顶，其中许多存放在汽车的后备箱/行李箱中。与织物上衣相比，这些上衣通常具有出色的防风雨、隔音和耐用性；有些配备集成式后窗除霜器和挡风玻璃。例如福特雷鸟（第1代和第11代）、梅赛德斯SL（第2代和第3代）、保时捷Boxster、吉普牧马人、福特野马眼镜蛇（仅限1995年）和马自达MX-5。

1938标致402收回其一体式可拆卸硬顶

在1950年代和1960年代，为各种敞篷跑车和敞篷跑车提供了可拆卸的硬质材料车顶，包括1955-1957年的福特雷鸟和雪佛兰克尔维特，以及1963-1971年的梅赛德斯-奔驰W113系列两人座。由于敞篷车顶机构本身很昂贵，硬顶通常作为额外的、额外成本的选择提供。在早期的Thunderbirds（以及1967年之前的Corvettes）上，买家可以在可拆卸硬顶和折叠帆布顶之间进行选择，无需额外费用，但两者都需要支付额外费用。

金属框架的“Carsontop”是1930年代福特敞篷车或敞篷跑车的流行配件，因为它将这些车型几乎立即变成了硬顶。该设计模仿了敞篷车顶，但缺乏笨重的折叠机制，使可拆卸硬顶具有更低、更时髦的外形。

帆布车顶的改进使得可拆卸硬车顶不太常见，部分原因是车顶在不使用时无法存放在车内，需要车库或其他存储设施。一些敞篷车继续提供它作为一种选择。例如，马自达MX-5s有一个配件硬顶，这是某些赛车系列的强制性要求。

伸缩硬顶-也被称为“双门轿跑车转换”或“轿跑车敞篷车”-是与自动操作，自存储汽车硬顶（相对于传统的敞篷使用的基于织物的屋顶）。

改进气候控制和安全性的好处与增加的机械复杂性、成本、重量以及通常减少的行李容量之间进行权衡。

MGTD开放式两人座，乘客座椅和行李空间上方带有后备箱盖。

折叠式织物敞篷车顶通常无法完全隐藏其内部结构，或者可能会将其脆弱的底面暴露在阳光照射下并褪色。酒桶盖提供了解决方案。

后窗通常是车顶组件的一部分。传统上，软顶的后窗是由塑料制成的。然而，最近一些敞篷车的后窗使用了玻璃。

挡风板或挡风板可xxx限度地减少噪音和到达乘员的急流空气。据负责2008款克莱斯勒赛百灵的工程师称，其挡风板可将风噪声降低约11至12分贝。

有几种敞篷车在座椅颈部区域设有加热管道，通常称为“空气围巾”。具有此功能的汽车示例包括梅赛德斯-奔驰SLK级、梅赛德斯-奔驰SL-级和奥迪A5/S5。

专为敞篷车设计的现代安全功能包括：

• 翻车保护结构(ROPS)带有隐藏在后排座椅后面的烟火式防滚架，可在翻车条件下展开
• 加热后窗（以提高能见度）
• 硼钢增强A柱
• 安全笼结构-乘客舱周围的马蹄形结构
• 安装在门上的侧面安全气囊向上（而不是像典型的帘式安全气囊那样向下）膨胀，即使在窗户打开的情况下也能提供头部保护