自动变速箱油

自动变速箱油（ATF）是一种用于具有自动换档或自动变速箱的车辆的变速箱油。它通常为红色或绿色，以区别于车辆中的机油和其他液体。该油液针对变速箱的特殊要求进行了优化，例如阀门操作、制动带摩擦、变矩器以及齿轮润滑。自动变速箱油还用作某些助力转向系统中的液压油、某些4WD分动箱和某些现代手动变速器中的润滑剂。

现代自动变速箱油由基础油和添加剂包组成，其中包含旨在提供特定ATF规格所需性能的多种化合物。大多数ATF包含一些可提高润滑质量的添加剂组合，例如抗磨添加剂、防锈剂和腐蚀抑制剂、清洁剂、分散剂和表面活性剂（保护和清洁金属表面）；运动粘度和粘度指数改进剂和改性剂、密封膨胀添加剂和试剂（扩展添加剂应用的转速范围和温度范围）；消泡添加剂和抗氧化化合物，以抑制氧化和蒸发（延长添加剂的使用寿命）；冷流改进剂、高温增稠剂、垫片调节剂、倾点下降剂和石油染料。所有ATF都包含摩擦改进剂，但为某些福特变速箱和约翰迪尔J-21A规范指定的ATF除外；福特ESP（或ESW）-M2C-33F规格F型ATF（Ford-O-Matic）和福特ESP（或ESW）-M2C-33G规格G型ATF（1980年代福特欧洲和日本）明确排除了添加的摩擦改进剂。根据相同的油分配器，M2C-33G规范要求流体提供更好的抗剪切性和抗氧化保护、更好的低温流动性、更好的EP（极压）性能和额外的密封测试，超过M2C-33F质量流体.福特ESP（或ESW）-M2C-33F规格F型ATF（Ford-O-Matic）和福特ESP（或ESW）-M2C-33G规格G型ATF（1980年代福特欧洲和日本）明确排除了添加的摩擦改进剂。根据相同的油分配器，M2C-33G规范要求流体提供更好的抗剪切性和抗氧化保护、更好的低温流动性、更好的EP（极压）性能和额外的密封测试，超过M2C-33F质量流体.福特ESP（或ESW）-M2C-33F规格F型ATF（Ford-O-Matic）和福特ESP（或ESW）-M2C-33G规格G型ATF（1980年代福特欧洲和日本）明确排除了添加的摩擦改进剂。根据相同的油分配器，M2C-33G规范要求流体提供更好的抗剪切性和抗氧化保护、更好的低温流动性、更好的EP（极压）性能和额外的密封测试，超过M2C-33F质量流体.请注意，摩擦改进剂仅意味着流体更牢固地粘附在金属表面上，因此仅有助于防止早期磨损。福特和博格华纳需要证明他们的变速箱在某种程度上受到摩擦改进剂的损害。在许多国家，福特表示现代Dex3油液适用于他们认为需要旧标准的相同变速箱。自动变速箱油有许多规格，例如通用汽车(GM)DEXRON和福特MERCON系列，车辆制造商将确定适合每辆车的ATF规格。车辆的用户手册通常会列出制造商推荐的ATF规格。自动变速箱油在油液中添加了许多性能增强化学品，以满足每种变速箱的需求。一些ATF规范对竞争品牌开放，例如常见的DEXRON规范，其中不同的制造商使用不同的化学品来满足相同的性能规范。这些产品在负责制定规范的OEM许可下销售。一些汽车制造商将需要原装或原始设备制造商(OEM)ATF。大多数ATF配方是开放的第3方许可，并由汽车制造商认证。每个制造商都有特定的ATF要求。不正确的变速箱油可能会导致变速箱故障或严重损坏，但是在粘度非常不同的情况下会发生这种情况。

• DEXRONULV-2017及以上GM10L9010速自动变速器
• MERCONULV-2017及以上福特10R8010速自动变速器
• DEXRONHP-2013及以上GM8L908速RWD自动变速器
• MoparATF+4-大多数道奇、吉普、克莱斯勒和普利茅斯替换ATF+3、ATF+2、ATF+
• DEXRONIII/MERCON-大多数2006年以前的通用汽车和福特、水星、林肯、2004年以前的丰田产品，许多亚洲车辆，一些亚洲动力转向液应用，一些福特/马自达手动变速器。它通常比DEXRONVI/MERCONV便宜。
• DEXRONVI-大多数在2006年通用汽车之后，一些福特应用，在通用汽车自动变速器中取代了DEXRONIII。
• MERCONV-大多数福特、水星、林肯、马自达B系列、2001-08马自达Tribute、TributeHybrid。
• MERCONLV-SomeFord(DuratechHE),2009-11MazdaTribute,马自达在欧洲或亚洲。
• MerconSP-用于福特6R变速箱
• ToyotaATFTypeT-IV(T4)-一些较旧的Toyota、Lexus，包括Gen1混合动力CVT）、一些Mazda。替换T型和T-II型（没有T-III型）。
• 丰田ATFWS-2004年丰田和雷克萨斯推出的大多数新车型，包括第2代和更高版本的混合动力CVT（非混合动力CVT除外）；沃尔沃。它不适用于需要ATFTypeT-IV的应用。
• 本田DW-1-所有本田和讴歌（无级变速器(CVT)除外，替代Z1规格油液
• DiamondSP-III（或SP3）-较旧的三菱汽车（包括较旧的CVT；现代和起亚4速自动变速器。
• DiamondSP-IV（或SP4）——全现代和起亚6速自动变速器。
• DiaQueenATF-J3-大多数三菱汽车6速自动变速器。
• NissanMatic油液-适用于Nissan和Infiniti车辆：
  • MaticD适用于3速和4速变速器，
  • MaticK适用于6速前轮驱动变速箱，
  • MaticJ适用于5速后轮驱动变速箱，
  • Matic-S流体取代了Matic-J流体。
• ATF-HP-适用于2005年及以后的斯巴鲁车辆，CVT除外。2004年及更早的斯巴鲁车辆使用DEXRONIII。
• MazdaM5(MV)油液-适用于MazdaFN4A-EL/Ford4F27E和MazdaFS5A-EL/FordFNR5。也作为福特FNR5油液出售。原厂马自达M5由出光兴产制造，以出光Type-M的形式提供。这种液体不是MERCONV。
• MazdaFZ流体-用于SKYACTIV-Drive。这种液体的颜色是蓝色的。

现代OEM和售后市场品牌提供合成ATF，为某些应用（例如频繁拖车）提供更好的性能和使用寿命。建议使用无绒白布擦拭自动变速箱上的量油尺，以便检查油液的颜色。深棕色或黑色ATF可能表明存在传输问题、车辆滥用或油液已远远超过其使用寿命。过度使用的ATF通常会降低润滑性能，并且悬浮在其中的磨蚀性摩擦材料（来自离合器和刹车带）；不更换这种油液会加速变速箱磨损，并最终破坏原本健康的变速箱。然而，颜色本身并不能完全可靠地表明ATF的使用寿命，因为大多数ATF产品会随着使用而变暗。制造商推荐的保养间隔是更可靠的ATF寿命衡量标准。在没有服务或维修记录的情况下，油液颜色是衡量ATF使用寿命的常用方法。CVT和双离合变速器通常使用专门的油液。四轮驱动/全轮驱动车辆中的分动箱和差速器有时需要专用油液，例如本田DualPump-II、本田VTM-4、JeepQuadra-Trac等。

自动变速器油的历史与自动变速器技术的历史平行。世界上xxx个量产的自动变速器，Hydra-Matic4速，是由通用汽车(GM)为1940车型年开发的。Hydra-Matic变速箱需要一种名为1号变速箱油的特殊润滑剂GM用于Hydra-MaticDrive。这种变速箱油仅在奥兹莫比尔、庞蒂亚克和凯迪拉克经销商处有售。随后的自动变速器和液力偶合器技术以及在极冷和极热温度下流体的困难导致需要更持久、更高质量的变速器油。此外，自动变速器油液分配和营销的更好系统对于自动变速器的长期成功是必要的。1949年，通用汽车发布了新的A型流体规格。试图让GM自动变速箱油在世界各地的零售商和维修站都能买到。从1949年到1958年，任何汽车制造商生产的每个自动变速箱都在其变速箱中使用了GMA型变速箱油。1959年，福特开始发布他们自己的自动变速箱油规格，更多信息请参见MERCON。从1958年到1968年，许多汽车制造商继续在其变速箱中使用下一个GM自动变速箱油规格，即A型后缀A油液。1966年，克莱斯勒开始发布他们自己的自动变速箱油规格，请参阅MoparATF了解更多信息。直到1967年，GMATF与发动机油的颜色相同。售后ATF可使用红色染料作为液体泄漏检测的辅助手段。Dexron(B)是xxx个需要红色染料的GMATF。在1940年代、1950年代、1960年代和1970年代初期，ATF含有鲸油作为防锈和腐蚀抑制剂。当时暂停使用鲸油阻止了旧ATF的继续生产，例如1967年最初的DEXRON配方（B型）以及之前的液体。VintageGM(1940-1967),Ford(1951-1967,andChryslerproducts(1953-1966)使用GMTypeA油液或GMTypeASuffixA油液；这些油液不再生产。GM推荐Dexron-VI油液，Ford推荐MerconV油液，克莱斯勒推荐ATF+4油液用于老式变速箱。到1970年代后期，福特变速箱出厂时都充满了一种标识为ESWM2C33-F的液体。为了向公众提供可用于服务填充的流体，石油公司和工厂填充供应商以外的供应商被允许开发符合ESWM2C33-F规范的流体，并以自己的品牌名称销售这些流体，但标识为F型.第二代变速箱油于1974年作为工厂填充规格发布，ESWM2C138-CJ。开发这种液体是为了改变车辆的换档特性，并显着提高抗氧化性和抗磨损性能。没有开发出任何服务流体，在短时间内，通用汽车公司批准的DEXRON流体被认为是可以接受的。随着变速箱设计的不断变化和改进，离心式锁止变矩器离合器被引入到C5变速箱中，以平滑车辆乘员感觉到的发动机振动。一个相关的颤抖问题迫使引入工厂填充规范ESPM2C166-H。使用DEXRON油液维修变速箱是不可接受的，因为并非所有DEXRON油液都能消除颤抖现象。可以使用的流体是DEXRON流体的一个子集。H型作为工厂填充物的出现需要开发一种服务流体规范以匹配H型的预期性能。这导致了1987年MERCON规范的发布。1992年9月进行了一次重大修订，当时引入了低温粘度要求、挥发性要求、高温暴露后的粘度变化限值和改进的氧化限值。这些变化将MERCON流体的性能提高到ESPM2C166-H水平以上。调制和连续滑动离合器转换器的发展促使需要制定MERCONV规范。包括验证流体的抗磨损能力和抗震特性的要求。MERCONV规范在2007年之前的某个时间进一步修改，使其向后兼容MERCON。福特已经/正在终止所有制造和销售MERCON的许可协议，以支持MERCONV。直到2003年，丰田继续在其大部分自动变速箱中使用GMATF，包括Dexron(B)和Dexron-II(D)。1988年，丰田开始发布他们自己的自动变速箱油规格，有关更多信息，请参阅丰田ATF。

1967年，福特生产了F型流体规格。F型规范旨在生产永远不需要更换的“终生”流体。这是许多福特“终生”液体中的xxx种。1974年福特汽车商店手册上写着自动变速箱在出厂时已加注终生油液。如果需要添加或更换油液，请仅使用符合福特规范M2C33F的油液。许多其他变速箱制造商也纷纷推出他们自己的终生自动变速箱油。

要了解流体如何持续一生，对1939年克莱斯勒流体驱动流体的研究很有帮助。克莱斯勒从流体驱动中吸取的教训也适用于现代自动变速器。1954年11月版的润滑杂志（由德克萨斯公司出版，后来被称为德士古）刊登了一个名为克莱斯勒PowerFlite自动变速器演变的故事。本文描述了1939年克莱斯勒流体驱动器中使用的流体及其到1954年的后续修订和增强。液力驱动液力偶合器部分填充MoparFluidDriveFluid，这是一种特殊的高度精炼的纯矿物油，在100°F时粘度约为185SUS，具有优异的固有氧化稳定性，高粘度指数(100)，具有出色的快速排出空气，非常低的自然倾点（-25°F），能够充分润滑导向滚珠轴承和密封表面，以及对密封波纹管保持中性。流体在几乎理想的条件下在本质上是密封的外壳中运行，最初存在的少量大气氧气通过与流体的无害反应而被去除，从而留下残留的惰性（氮气）气氛。因此，无需排放和更换油液，油位检查建议已从最初的2,500英里连续延长至15,500英里，最终延长至永不——或汽车的使用寿命。由于排水管和液位检查不仅不必要而且经常有害（通过引入更多空气和破坏密封的污垢）克莱斯勒最终放弃了诱人的液位检查塞。因此，这种机制是为数不多的在汽车使用寿命期间真正得到润滑的机制之一。现在有无数的例子，它们已经运行了超过100,000英里而没有受到任何关注，并且在汽车退役时仍然处于完美状态。在欧洲车型上，“寿命”是指车辆或变速箱的使用寿命为180,000公里或112,000英里。新型汽车的保养间隔为80,000至120,000公里，相当于50,000至75,000英里。在终生填充的变速箱上冲洗或重新填充流体需要使用设备从下方填充，接合变速箱​​变矩器或使用外部泵。

如果变速箱可以密封，任何自动变速箱油的使用寿命都会更长，但变速箱通常有两个潜在的空气入口点：

• 量油尺管。任何带有量油尺管的变速器都有可能通过未完全固定在试管中的量油尺或未完全固定的量油尺管塞让额外的氧气进入变速器。即使是用油尺检查液位的过程也会让额外的氧气和污垢进入变速箱。许多现代变速箱没有油尺，而是密封变速箱液位检查塞。通过取消传统的量油尺，变速器制造商也取消了氧气的潜在入口点。这降低了流体氧化的可能性。密封变速箱通常比非密封变速箱具有更长的变速箱油寿命。
• 变速箱通风口。变速器需要通风口来补偿在变速器操作期间随着流体温度波动和流体液位波动而发生的内部气压变化。如果没有这些通风口，压力可能会增加，导致密封和垫圈泄漏。在1990年代后期在ATF中使用质量更好的基础油之前，一些较旧的变速箱通气孔包含变速箱空气呼吸抑制器(TABS)阀，以防止氧气和水进入变速箱。氧气与高温传动液发生反应，会导致氧化、生锈和腐蚀。使用低质量基础油的自动变速器油比使用高质量基础油的流体更容易氧化。变速箱制造商现在使用更小的、远程安装的、专门设计用于防水的通风口，

如果来自未开封的容器，任何自动变速箱油的使用寿命都会更长

• 使用密封容器。储存自动变速箱油(ATF)的容器应始终密封；如果暴露在大气中，ATF可能会吸收水分并可能引起换档问题。
• 仅使用新流体。在对配备ATF的变速箱进行维修时，重要的是在重新填充变速箱时仅使用新的、干净的ATF。切勿重复使用ATF。

由高质量基础油和添加剂包制成的终生自动变速箱油化学稳定性更高、反应性更低，并且不像由低质量基础油和添加剂包制成的低质量油液那样容易氧化。因此，在正常驾驶条件下（通常为100,000英里（160,000公里）或更长），更高质量的变速箱油可以持续很长时间。“终生流体”的定义因变速器制造商而异。始终查阅车辆维护指南，了解变速箱中的油液和驾驶条件的正确保养间隔。雪佛兰科罗拉多示例：根据2018年雪佛兰科罗拉多的定期维护指南，使用终生油液可能有两种不同的油液保养间隔，具体取决于车辆的驾驶方式：

• 在轮胎和装载信息标签上建议的限制范围内运送乘客和货物
• 在合法驾驶限制内的合理路面上驾驶。

在正常驾驶条件下，无需更换自动变速箱油和滤清器。

• 主要在炎热天气下的繁忙城市交通中行驶
• 主要在丘陵或山区行驶
• 经常拖着拖车
• 用于高速或竞技驾驶
• 用于出租车、警察或送货服务。

在恶劣的驾驶条件下，每45,000英里（72,420公里）更换一次自动变速箱油和滤清器

70多年来，石油售后市场生产了许可和非许可的自动变速箱油(ATF)配方。今天，其制造商声称可用于各种品牌的自动变速器的售后市场流体继续以多用途和多车辆流体等名称销售。未经许可的流体通常更便宜；车辆制造商未对这些液体进行监管或认可用于其变速器。车辆制造商批准和许可的液体必须在容器的产品信息标签或容器外壳上印有许可证号。未经许可的液体不显示许可证号。确保要安装到变速箱中的油液与车主规格部分中推荐的油液相匹配。

贴错标签、具有误导性标签或作为另一种产品被欺诈性装瓶的ATF是一个持续存在的问题。其中一些流体已导致多次传输故障。下面显示的三个组织正试图在美国阻止这个问题。

• 美国法律：美国商务部、国家标准与技术研究院(NIST)手册1302019版，包含法定计量和燃料质量领域的统一法律和法规。第IV.G.3.14节定义了规范传输液标签和识别的法律。第IV.G.3.14.1.1段。容器标签。阅读变速箱油容器上的标签不得包含任何虚假或误导性信息。
• 加利福尼亚州法律：加利福尼亚州制定了其他法律，以防止贴错标签和误导性标签。法规：加州商业和职业法典，第5部分，第6、14、14.5和15章。法规：加州法规，第4篇，第9部分，第6章和第7章。
• 美国石油协会(API)监控：美国石油协会(API)维护一份石油产品无效标签清单。此实时列表包括机油和ATF。