混合动力车

混合动力汽车是两个或更多的动力源车。混合动力汽车是具有两个或更多动力源（电动机）的车辆的通用名称。不仅车辆，而且具有两个或更多个电源的车辆也被称为HV（混合动力车辆）。在日本通常被称为混合动力车辆的车辆是配备有内燃机（发动机）和电动机（电动机）作为动力源的电动混合动力车辆（HEV，混合动力电动车辆）。尽管根据车辆类型而有所不同，但是根据行驶条件，有些车辆仅使用发动机运行，仅使用电动机运行，并且同时使用发动机和电动机运行。电动车（电动汽车，电动车）外的电源直接充电什么可以是插电式混合动力汽车（插电式混合动力车，PHV）被调用。架空电线集流无轨电车是汽车和电力铁路之间的中间形式还有架空线混合无轨电车，结合了混合总线的优势。

在日本和北美，有许多类型的混合动力汽车，它们使用发动机的旋转动力作为直接动力，也使用该动力来驱动发电机。发电的动力主要是发动机，辅助电池和再生制动器被用作辅助。

汽车开始普及19世纪的下半叶，机车行为，由于英国的的蒸汽车，尽管发展停滞，汽油汽车的性能蒸汽汽车和电动车不如。尤其是，由于压力存储在蒸汽储存器中并且电存储在铅蓄电池中，因此启动扭矩大，因此与可以通过操作针阀和电阻器进行无级变速的蒸汽车和电动车相比，可以进行爆震等低速范围的操作。汽油动力车辆的操作性很差，需要同时切换油门，离合器，减速齿轮和皮带轮，因此其可操作性很差，而作为复杂精密机器的变速箱出现了很多故障，因此避免了这种情况。

在20世纪初期出现的用电轴旋转的汽车不被称为混合动力汽车，因为它们仅使用内燃机作为运动的能源。由于无法令人满意地制造与悬架运动相匹配的机械驱动系统，因此轴由电动机驱动。xxx次世界大战后，机械驱动系统的可靠性和降低的成本有所提高，并且随着福特T型车型的推出，汽油动力汽车开始流行，并且从市场上消失了。

在20世纪下半叶，日本先后开发了高性能的锂离子可充电电池，首先发现了导电塑料聚乙炔和钕磁铁，这些磁铁可实现小巧而强劲的电动机，而电动汽车所需的技术发展迅速。

自20世纪末以来，配备汽油发动机和大容量蓄电池的混合动力汽车主要在日本和北美销售。除了发动机产生的动力之外，还使用了再生制动器，并且车辆主要使用低速电力行驶，从而与仅通过内燃机行驶相比，提高了燃料效率。

根据发电和驱动的方法，可以将其大致分为“串联方法”，“并联方法”和“分割方法”。结构和控制最简单的系列系统是全球主流。还有一个将串联系统和并联系统结合起来的“串联/并联组合系统”，但是，尽管它存在于包括大型车辆在内的原型车级别，但尚未作为商用车出现。

并行方法（并行方法）是其中使用多个安装的电源来驱动车轮的方法。由于发动机的输出为转矩 ×转速的关系，因此，在低转速下无法获得足够的动力，因此，包括空转在内的效率低，排气的净化能力降低。另一方面，由于许多电动机在启动时会产生xxx扭矩，因此在启动或突然加速时，电动机会导致一系列不良的热效率和许多发动机不擅长的有害排放物，例如并联方法。有。的轻度混合是一种平行表达式。通常，“混合”通常是指并行类型。

在这种情况下，发动机通常具有与传统内燃机相当的输出功率，并且具有与内燃机相似的允许传动量的变速器，通过该变速器驱动车轮，并同时使用电动机进行发电（充电）。也可以 电动机也用作再生制动器的发电机，负责从启动到中速范围的范围，并且相对于车辆总重而言是小巧的并且具有小输出。当电池的剩余电量低时，与常规的内燃机车辆类似，车辆仅在整个速度范围内在发动机上行驶。如上所述，由于该配置主要包括传统的内燃机，因此也称为马达辅助系统。

通常，就一台电动机可以实现的安装重量和体积以及效率（例如由发动机直接驱动）而言，它优于串联系统。但是，利用这两种电源的结构和控制复杂，并且存在一个缺点，即由于一个电动机，不能同时进行发电和驱动（电动机越频繁使用，充电时间越短）。另外，混合动力系统本身不包括用于控制速度的功能，并且具有以下缺点：需要与普通汽车相同的变速器，这在其他系统中是找不到的。但是，有些具有MT规格的混合动力汽车可以利用这一点并具有出色的传动效率。

实际例子

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• 发动机和马达完全分开：奥迪二重奏（DUO）。基地车B5系统A4前卫的Quattro（全时四轮驱动的的旅行车）。在市中心，该车辆使用铅酸电池和带家用电源的电动机驱动；在郊区，该车辆使用内联4缸 1.9升柴油发动机。这是世界上xxx款投放市场的商用混合动力汽车，计划从1997年开始租赁，但是在同年，丰田普锐斯（Prius）配备了镍氢可充电电池的宣布被宣布，二人组合的商业化被取消。做完了。Audi Duo电池不符合并联混合动力的定义，因为它只能从外部充电，而不能由发动机充电。
• 引擎和马达在同一轴上：某些引擎直接连接到马达，而另一些则是可拆卸的。在前者，尽管电机其余的可以驱动引擎只能不仅由电机驱动。在后一种情况下，电动机可以自己驱动，并且可以消除从启动到低速期间的排气。
  • 发动机和发动机之间的直接连接：本田/ IMA系统，日野汽车 / HIMR系统，法拉利 / HY-KERS系统。由于除了驱动外，电动机都用作发电机，因此省略了交流发电机。对于装有IMA系统的车辆，例如Honda Insight和Honda Civic Hybrid，发动机由辅助马达启动，而普通的启动马达则省去了。
  • 可分离的发动机和电动机：大众，清洁空气，清洁空气，三菱扶桑 Eco混合动力系统，日产智能双离合器控制，本田SPORT HYBRID智能双离合器驱动，铃木混合动力。富士重工 / 斯巴鲁Impreza Sport Hybrid / XV HYBRID的CVT内置有电动机，并通过变矩器间歇地连接至发动机。
• 发动机和电机在一个单独的轴向差动连接到：在发动机和马达并列配置，它可以单独使用，驱动车轴。据说它适合大型车辆，因为可以安装大型输出电动机。戴姆勒-奔驰，菲亚特，依维柯重型卡车等

* 由日立公司开发并一次用于小型日产和马自达汽车的e-4WD系统，是在汽油发动机前轮驱动车辆后轮上增加的一种电动辅助机构。它不包括在混合动力汽车中，因为它非常有限并且没有专用的发动机电池。

系列方法（串联型）是发动机发电机通过驱动电动机和驱动桥来发电的再生中使用，还以恢复由所述剩余电力产生的功率，并且在发电时由发动机再生制动带有蓄电池 换句话说，它是“ 配备有发动机作为用于发电的动力源的电动车辆 ”。如今，带增程器的电动汽车已经相似，但是带增程器的电动汽车比混合动力汽车具有更大的电池容量，该发动机应用于小排量低输出的紧急用途，并且发动机具有最高的输出功率选择它时要强调轻巧和紧凑，而不是效率。因此，当电池不通过外部电源用于充电而仅由发动机使用时，充电时间变得非常长，并且燃料效率差。

在电源运行与发动机马达的方法本身，气电和柴电和涡轮增压电器有计划，所谓的，它的老铁路车辆或船舶在实际已经“死”技术是有时会说这些设备产生的电能不会通过电池。早期的混合动力汽车就是以此为基础的，在发电机和电动机之间增加大容量电池可以使发动机和发电机都更小，并减少发动机的使用，从而提高效率。 。在这种情况下，如果忽略重量和体积的增加（安装空间），则系统在选择发动机时具有最高的自由度，而该系统中xxx的系统是涡轮系统（微型涡轮），其控制性较差。这也是一个特殊功能。改进征税，作为汽车用燃料，但需要，涡轮发动机，通常不用于汽车煤油如煤油允许使用的燃料。

另外，即使当燃料用完或需要安静时，如果有足够的剩余电池电量，发动机也可以停止并且车辆只能靠电动机行驶（EV模式）。

优点是由于电动机驱动而易于输出，并且不需要普通车辆必不可少的变速器。但是，由于内燃机和电动车辆并存，所以该系统体积大且重量大。但是，其缺点在于，一旦将发动机动力转换成电能，产生的热能就很大，并且除非进行再生控制，否则效率会降低。为了对此进行补偿，已经开发出一种方法，其中减小电池的容量，并且发动机根据需要产生动力。在发动机效率极低的低负载下，车辆依靠电池供电，而当负载超过一定水平时，行驶所需的动力将被发动机产生的动力所覆盖。在长途攀爬和高速巡航期间，该发动机将在其燃油消耗率最高（燃油效率会下降）的区域之外的其他区域使用，但由于未通过变速箱连接，因此对于所需的输出效率最高。您可以使用区域。

在日本和北美，混合动力汽车得到了发展并被公认为环保汽车。其原因是，在两国的城市中心，高加减速能力被认为是重要的，并且容易利用使用高容量电动机的混合动力汽车。尤其是在日本市场，普锐斯（第三代ZVW30）于2009 年5月以低价推出，由于生态汽车减税和补贴的顺风而备受打击，2011年12月甚至比普锐斯还要小。低价的丰田Aqua也大受欢迎。这极大地推动了混合动力汽车在日本的普及。

由于混合动力技术的开发花费了数千亿美元的开发成本，因此无法独立承担开发成本的国内汽车制造商在2009年末与xxx的混合动力技术制造商建立了合作伙伴关系。

考虑到2050年将二氧化碳排放量减少一半的全球趋势，即使混合动力汽车普及了，也很难将汽车的二氧化碳排放量减少一半，而在混合动力技术之前的丰田和本田汽车有限公司相反，日产汽车公司和三菱汽车如电动车辆，如零排放汽车的目的是大规模生产的。

在巴西和美国在自己国家生产的甘蔗和谷物和水果为原料的生物乙醇可以用作燃料灵活燃料汽车存在超过1000万台。在摄氏15度以上，只能用生物乙醇驱动，因此全年适合于赤道至亚热带的温暖地区。

欧洲汽车制造商在混合动力技术方面落后，发展资金少，开发周期短，并且容易获得优质柴油。该公司优先开发将涡轮增压器与小排量相结合的小型化概念车。但是，制造商之间的技术能力差异很大。截至2015年，日本xxx的汽车品牌拥有三种混合动力汽车阵容：汽油混合动力，柴油混合动力和插电式混合动力是奔驰。

由于全球油价上涨和政府补贴，发达国家的混合动力汽车销量有所增长。而且，该混合动力车与跨界SUV兼容，该跨界SUV在重量增加方面具有较小的缺点，并且近年来在发达国家的SUV繁荣中发挥了作用。另一方面，在日本制造商制造的混合动力汽车价格超出普通百姓无法承受的地区，当地制造商的低价电动摩托车以及低价汽油和电动汽车正在上涨。